A un anno dalla caduta shock del boss Carlos Ghosn, l'alleanza automobilistica Renault-Nissan è impegnata in un riavvio per lasciarsi alle spalle lo sconvolgimento e la polvere sollevati dalla vicenda.

L'enorme compito spetta al nuovo presidente del consiglio di amministrazione Jean-Dominique Senard nel contesto dell'industria automobilistica nel suo insieme che corre per affrontare nuove enormi sfide.

Ghosn si è divertito a portare i due partner in prima linea nel gioco dell'automobilismo.

Un totale di 10,76 milioni di veicoli venduti lo scorso anno insieme all'alleato Mitsubishi Motor hanno messo il trio davanti a Toyota e Volkswagen.

Ma quest'anno i volumi sono tornati nuovamente al di sotto di quelli di entrambi i rivali.

La scomparsa dell'autoritario Ghosn in seguito al suo arresto con l'accusa di cattiva condotta finanziaria ha sollevato il coperchio di un impero lacerato da conflitti interni mentre si trovava a cavallo della presidenza di tre società, concentrando tutto il potere in se stesso.

"L'unità di comando ha mascherato l'incredibile diversità delle forze all'opera. Quando è esplosa, le ha liberate, ", afferma un funzionario di alto livello all'interno dell'alleanza.

In un angolo, ritenendo di essere la parte più importante della partnership ma considerandosi a lungo sottovalutati, erano i giapponesi dietro il direttore della Nissan Hiroto Saikawa.

Nell'altro, foursquare dietro l'allora amministratore delegato della Renault Thierry Bollore, il contingente francese nutriva un senso di tradimento per un'indagine segreta Nissan che aveva consegnato Ghosn nelle mani della magistratura giapponese.

A differenza di Volkswagen o Toyota, l'alleanza non è un gruppo integrato ma una partnership basata su partecipazioni incrociate senza una struttura comune. Renault detiene il 43 percento di Nissan, che ha una quota del 15% in Renault e una quota di controllo del 34% in Mitsubishi.

anno perso

Da quando l'affare Ghosn è esploso lo scorso novembre, non c'è stato alcun mezzo per raggiungere un dialogo costruttivo o un processo decisionale, il che significa che un anno è stato perso di conseguenza.

Il mese scorso ha visto le partenze rapide sia di Saikawa che di Bollore che hanno permesso di voltare pagina.

"Ci sono stati eccessi da entrambe le parti e sono scattate scintille. Ma c'è stata una pulizia sia in Nissan che in Renault. Le persone ora in carica sono tutte convinte della necessità di rafforzare l'alleanza, " ha detto una fonte vicina a Nissan.

I problemi in corso includono la redditività e la generazione di cassa in un mercato in contrazione, tra cui l'ardente bisogno di innovazioni tecnologiche, comprese le auto elettriche e autonome.

Renault e Nissan hanno ridotto gli obiettivi di margine operativo per quest'anno rispettivamente al cinque e all'1,4% delle vendite.

Ciò si confronta con il 6,5-7,5% di Volkswagen, nonostante abbia dovuto riprendersi da uno scandalo sulle emissioni che le è costato decine di miliardi di multe. Toyota lo supera con oltre l'otto percento.

Sinergie invisibili

"Per una partnership di lunga data" di 20 anni "sorprende un po' che le sinergie che avrebbero dovuto esistere da molto tempo non appaiano nelle cifre, " ha commentato Vittoria Ferraris, un analista con S&P Global Ratings, che di recente ha abbassato la sua valutazione per la Renault e ha messo Nissan sotto osservazione negativa.

Ma Senard ha recentemente insistito sul fatto che "rimarrai sorpreso dalla forza dell'alleanza nei prossimi mesi".

Ha aggiunto che l'ultima riunione dei consigli dei partner "è stata una delle più positive da quando sono arrivato".

Dopo non essere riuscita a realizzare una fusione sperata con Fiat Chrysler, ora pronta a siglare l'accordo con la rivale francese PSA, l'alleanza è alla ricerca di nuove iniziative.

Il dibattito sulla riforma della governance resta sul tavolo, con i giapponesi che vogliono un'inclinazione a loro favore.

Data la forza di Renault in Europa e di Nissan negli Stati Uniti e in Cina, i due sono geograficamente complementari e potrebbero mettere in comune le competenze nel passaggio all'energia elettrica.

Ma Ferraris avverte che mentre "il mercato difficile fornirà una forte motivazione... il problema è il tempo che ci vorrà".

© 2019 AFP