Una madre e il suo bambino cercano di farsi dare un passaggio da una moto-taxi parcheggiata in una strada di Lagos
Anche prima di un improvviso e controverso divieto di moto taxi e tricicli nella capitale commerciale della Nigeria, Lagos, gli ingorghi paralizzanti erano un calvario quotidiano per i suoi oltre 20 milioni di abitanti.
Ora solo una settimana dopo, muoversi in città è diventato ancora più difficile.
Ci sono file infinite alle fermate degli autobus e folle di pedoni stanchi ed esasperati, assaliti dai gas di scarico acri e dalla cacofonia di conducenti bloccati nel traffico che suonano il clacson.
"Lunedì, quando è iniziato il divieto, Ho passato sette ore sulla strada. Martedì ho passato quasi nove ore nel traffico, "dice Ayobayo Babade, un agente immobiliare.
Cerca di rimanere ottimista. "Ora porto il mio portatile e lavoro in taxi, " Lui sorride.
"I nigeriani sono le persone più resistenti al mondo!" dichiara Olaniwi Odina, 30 anni. "Mettere in atto una politica, I nigeriani si adatteranno, non importa quanto sia stupido, siamo molto pazienti!"
Governatore recentemente eletto di Lagos, Babajide Sanwo-Olu, banditi moto-taxi noti come "okadas" e "keke" a tre ruote dicendo che causavano incidenti stradali e che erano fuori luogo in una città moderna.
Gli Okada in particolare sono famigerati a Lagos per il loro approccio anarchico alle leggi sul traffico, ma sono spesso vitali per i suoi scarsi collegamenti, strade piene di buche.
Ma hanno un costo:tra il 2016 e il 2019, erano più di 10, 000 incidenti stradali e 600 morti registrati, proprio all'Ospedale Generale di Lagos.
Una signora viaggia sul retro di un mototaxi a Lagos nonostante il divieto di utilizzo
Autobus non adatti per Lagos
Per mitigare gli effetti del divieto, il governo ha annunciato che ci sarebbero stati 65 autobus aggiuntivi, in una megalopoli in rapida crescita di oltre 20 milioni di persone.
I critici affermano che gli autobus sono in ogni caso inadatti allo stretto di Lagos, strade danneggiate, dove okadas e kekes sono cruciali sia per i trasporti che per il lavoro.
Pendolari che normalmente lascerebbero l'auto a casa per evitare di stare seduti nel traffico, ora non ho altra scelta che guidare, intasare ancora di più le strade.
Migliaia di lavoratori che non guidano e dipendevano da okadas e keke, sono stati costretti a camminare o prendere i disprezzati autobus, ora addebitando tariffe più elevate.
"Prima pagavo da 50 a 100 naira (28 centesimi di dollaro USA) per un viaggio, ora puoi andare per 200 o anche 300, " Buona fortuna, 34, disse.
Anche la comunità imprenditoriale ha attaccato il divieto, dicendo che è catastrofico per Lagos.
"Non è una buona politica e non è una politica sostenibile, "il presidente della camera di commercio di Lagos, Muda Yusuf, ha detto all'Afp.
Il divieto rende Lagos meno attraente per gli investitori privati e rende più difficile la logistica in una città già sovraffollata, Egli ha detto.
"Questa politica deve essere urgentemente rivista, almeno per la reintroduzione dei tricicli, " Egli ha detto.
I passeggeri fanno la fila per salire a bordo di un autobus fornito dal governo per compensare l'impatto del divieto di Okada e Keke. I passeggeri dicono che le tariffe sono aumentate
"Vogliamo solo lavorare"
Anche gli imprenditori che negli ultimi due anni hanno investito diversi milioni di dollari nello sviluppo di servizi di trasporto di moto in stile Uber si sono opposti al divieto, scioccato dal fatto che non avessero avuto alcun preavviso.
Molti stanno cercando di ottenere esenzioni dal governo, ma i loro autisti, molti ora disoccupati, sono stati colpiti duramente.
I video di condanna del governo sono diventati virali sui social negli ultimi giorni.
Due volte questa settimana, giovani motociclisti hanno cercato di manifestare contro il divieto, bruciando pneumatici sulla strada e lanciando sassi contro la polizia, che li ha immediatamente dispersi con i lacrimogeni.
Nel distretto di Ilupeju, circa 30 uomini continuano a cavalcare le loro okada, a dispetto del divieto.
"Vogliamo solo lavorare!" grida Johnson Oseni.
"Il governo non ci aiuta, è il contrario, paghiamo le tasse, diamo da mangiare alle nostre famiglie, I nostri figli, lavoriamo duramente, lasciaci soli), " supplica.
Un altro pilota, Aminu Jibril, 20, fuggito dallo stato nord-orientale del Borno, dove l'insurrezione jihadista è diffusa per venire a Lagos per studiare e guida per aiutare a pagare le sue tasse.
"Una volta laureato speravo di trovare un vero lavoro, " lui dice, lamentando il divieto che ha intaccato i suoi piani.
"Il governo non si preoccupa dei poveri".
© 2020 AFP
