Javier de Luis ha fatto pressioni sulla FAA per cambiare il modo in cui certificano gli aerei dopo che sua sorella è morta nell'incidente di un 737 MAX della Ethiopian Airlines
Dopo che sua sorella è morta nell'incidente di un 737 MAX della Ethiopian Airlines un anno fa, Javier de Luis, un ingegnere che una volta progettò software per stazioni spaziali, divenne un crociato.
Sebbene la sua esperienza non sia negli aeroplani, Il 57enne de Luis ha un obiettivo semplice:convincere la Federal Aviation Administration (FAA) a cambiare il modo in cui certifica gli aerei in modo che gli incidenti del 737 MAX che hanno ucciso centinaia di persone e portato al fermo mondiale dell'aereo non si ripetano.
I regolamenti aeronautici "sono scritti con il sangue, "di Luis, 57, ha detto all'AFP in un'intervista. "Di solito sono scritti perché qualcuno è morto, qualcosa è andato storto."
"È importante mentre andiamo avanti qui che capiamo davvero cosa è andato storto, in modo che le regole possano essere cambiate o modificate o applicate, in modo che non accada mai più."
Lavorando dal suo appartamento a Cambridge, Massachusetts, de Luis ha scritto diverse lettere alla FAA come parte della sua campagna, ed è stato invitato a parlare con i dipendenti presso la loro sede a Washington dopo la morte di sua sorella.
Conosciuto da amici e parenti come Gachi, Graziella de Luis y Ponce era un'interprete freelance di 64 anni per l'Organizzazione delle Nazioni Unite per l'alimentazione e l'agricoltura e per il Vaticano.
Era tra le 157 persone uccise quando il loro volo per Nairobi si è schiantato a sud-est della capitale etiope Addis Abeba.
Mesi prima, un altro 737 MAX si è schiantato in Indonesia, uccidendo 189, e il modello è stato messo a terra in tutto il mondo giorni dopo l'incidente in Etiopia.
Graziella de Luis y Ponce è stata interprete freelance per l'Organizzazione delle Nazioni Unite per l'alimentazione e l'agricoltura e il Vaticano
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Con i capelli grigi e gli occhiali rettangolari, de Luis si anima quando discute sul motivo per cui l'aereo si è schiantato, come la FAA ha fallito e cosa si poteva fare per fermarla.
Il volo 302 della Ethiopian Airlines è decollato alle 8:30 ora locale del 10 marzo. Solo 90 secondi dopo, il muso del velivolo cominciò ad abbassarsi, poiché un sensore ha inviato informazioni errate al MCAS, il sistema di volo automatico antistallo.
I piloti hanno cercato di contrastare il movimento discendente, ma il MCAS li ha scavalcati. Sei minuti dopo il decollo, si è rotto.
"Un aereo non dovrebbe cadere dal cielo se un singolo sensore si guasta, " ha detto de Luis.
"Avrebbero dovuto mettere a terra gli aerei" dopo il primo schianto del 29 ottobre, 2018, ha detto de Luis. "Se l'avessero fatto, poi mia sorella e... le altre 156 persone sarebbero vive".
Confronta il fallimento del 737 MAX con la sua esperienza di lavoro sul software distribuito sul Mir e sulla Stazione Spaziale Internazionale.
Titolare di un dottorato in ingegneria aerospaziale presso il prestigioso Massachusetts Institute of Technology, dove insegna anche, de Luis era amministratore delegato di Payload Systems, che ha lavorato su quasi 30 voli spaziali prima di essere acquistata da Aurora Flight Sciences, ora di proprietà della Boeing.
"Dovrei andare alla NASA, e avrei dovuto presentare il nostro progetto e dire loro perché era sicuro, " ha detto. "Mi sono alzato davanti al tavolo, e c'erano esperti nella stanza, e cominciavano a farmi domande, e dovevo essere in grado di continuare a rispondere finché non si stancavano".
"È così che dovrebbe funzionare per... l'aerospaziale quando si tratta di revisioni del design, " Egli ha detto.
Il titolare di un dottorato presso il Massachusetts Institute of Technology, de Luis possedeva una compagnia che lavorava su quasi 30 voli spaziali
"Semplicemente non va via"
Dopo la messa a terra del MAX, de Luis ha osservato come sono emersi sempre più dettagli sui malfunzionamenti nello sviluppo dell'aereo.
Gli ingegneri della Boeing sono stati quelli che hanno ispezionato il MCAS secondo una procedura adottata dai regolatori statunitensi nel 2005 sotto la pressione della lobby aeronautica.
La FAA, che capiva solo in parte come funzionava il software, ha semplicemente convalidato le loro conclusioni.
De Luis teme che l'agenzia si basi "molto su ciò che Boeing dice loro" e si chiede se la sicurezza sia davvero la sua massima priorità.
I genitori di De Luis lasciarono Cuba dopo la rivoluzione, e ricorda di aver visto per la prima volta piangere pubblicamente suo padre di 94 anni quando ha saputo della morte di Graziella.
Il flusso costante di informazioni sul 737 MAX non ha reso facile soffrire. Più recentemente, era notizia che erano stati trovati detriti nei serbatoi di carburante dei jet.
"Ho aperto il mio iPad ogni mattina, e c'è sempre una storia o due su qualcosa, " Egli ha detto.
"Questo modo di morire... è solo un incubo perché non se ne va."
© 2020 AFP
