In questo 14 marzo, 2019, foto d'archivio, i parenti delle vittime dell'incidente piangono sulla scena in cui l'aereo passeggeri Boeing 737 Max 8 della Ethiopian Airlines si è schiantato poco dopo il decollo, uccidendo tutti i 157 a bordo, vicino a Bishoftu, in Etiopia. L'anno trascorso dall'incidente di un Boeing 737 Max della Ethiopian Airlines è stato un viaggio attraverso il dolore, rabbia e determinazione per le famiglie di coloro che sono morti, oltre ad avere conseguenze di vasta portata per l'industria aeronautica in quanto ha determinato la messa a terra di tutti i Boeing 737 Max 8 e 9 jet, che restano fuori servizio. (Foto AP/Mulugeta Ayene, File)
Gli investigatori etiopi stanno per lo più incolpando Boeing per l'incidente dell'anno scorso di un jet 737 Max poco dopo il decollo, dicendo in un rapporto intermedio lunedì che ci sono stati fallimenti di progettazione e addestramento inadeguato per i piloti.
L'aggiornamento dell'ufficio investigativo sugli incidenti aerei dell'Etiopia un giorno prima dell'anniversario dell'incidente ha indicato il ruolo di un nuovo sistema di controllo del volo che Boeing ha installato sul 737 Max e che ha ripetutamente spinto verso il basso il muso dell'aereo.
Tutte le 157 persone a bordo sono rimaste uccise quando il volo 302 si è schiantato in un campo sei minuti dopo il decollo da Addis Abeba. Ogni jet Max in tutto il mondo è stato messo a terra entro pochi giorni da quell'incidente.
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COSA SAPPIAMO
Il sistema di controllo del volo, chiamato MCAS, per il sistema di aumento delle caratteristiche di manovra, sconfisse gli sforzi dei piloti per controllare l'aereo. Quando è scattato per la quarta e ultima volta, i piloti combatterono sulle loro colonne di controllo, ma il muso dell'aereo affondò ancora di più e il jet volò ancora più veloce.
Poco prima dell'impatto, il getto precipitò verso la Terra a 575 mph (925 kph) - a una velocità superiore a 5, 000 piedi (1, 500 metri) al minuto, con il muso inclinato verso il basso con un angolo di 40 gradi, secondo il rapporto.
Gli investigatori hanno emesso diverse raccomandazioni a Boeing nel rapporto e hanno attribuito poca colpa alla compagnia aerea o ai suoi piloti. A tal proposito, l'aggiornamento etiope differiva da un rapporto finale che gli investigatori indonesiani hanno rilasciato dopo che un 737 Max gestito da Lion Air si è schiantato nell'ottobre 2018.
Dati nell'aggiornamento etiope, però, potrebbe rinnovare le domande sulla decisione dei piloti di riattivare l'MCAS dopo averlo disabilitato per la prima volta quando il muso dell'aereo si è abbassato. Un esperto di aeronautica ha affermato che il ripristino dell'alimentazione al MCAS ha condannato il volo.
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COSA NON SAPPIAMO
Un'analisi completa dell'incidente è prevista entro la fine dell'anno con un rapporto finale. Non è chiaro se gli investigatori etiopi attribuiranno la maggior parte della colpa a Boeing e MCAS, o quanto, se del caso, la colpa sarà attribuita ai piloti. Il rapporto intermedio non ha nemmeno una trascrizione completa del registratore vocale della cabina di pilotaggio.
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PERCHÉ È IMPORTANTE
Il rapporto finale potrebbe influenzare quanto presto la Federal Aviation Administration degli Stati Uniti lascerà volare di nuovo il Max a terra. Sarà anche utile per addestrare i piloti su come gestire la tempesta di allarmi che scatta quando un aereo inizia ad avere problemi in modo che possano diagnosticare il problema e affrontare le cose più critiche.
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