Circa 12 anni dopo che il governo degli Stati Uniti ha salvato General Motors e Chrysler, I politici di Washington stanno discutendo su come lanciare un'ancora di salvezza a Boeing mentre vacilla dalla doppia crisi del coronavirus e del 737 MAX.

Il gigante aerospaziale, che produce il jet presidenziale statunitense Air Force One oltre a velivoli da difesa e commerciali, ha chiesto 60 miliardi di dollari di sostegno federale all'industria aerospaziale statunitense, ma non è ancora chiaro come funzionerebbe un simile salvataggio.

"Boeing è sull'orlo, Bill Ackman, importante investitore di hedge fund, ha dichiarato questa settimana. "Boeing non sopravviverà senza un salvataggio del governo".

Il quadro finanziario di Boeing era già sotto pressione anche prima del coronavirus.

Il 737 MAX, che era stato l'aereo più venduto della compagnia, è fuori servizio da più di un anno a seguito di due incidenti mortali. La lunga messa a terra è costata all'azienda oltre 18 miliardi di dollari, una cifra destinata a salire.

Il coronavirus ha ora peggiorato considerevolmente quel quadro, cancellare la domanda di voli e mettere in difficoltà finanziarie i clienti delle compagnie aeree Boeing.

La situazione ha preso a pugni le azioni di Boeing, lasciando la sua capitalizzazione di mercato venerdì a circa $ 54 miliardi.

Inoltre, venerdì Boeing ha annunciato che sospenderà il dividendo fino a nuovo avviso e che l'amministratore delegato Dave Calhoun e il presidente Larry Kellner rinunceranno al pagamento fino alla fine dell'anno.

L'azienda, che aveva precedentemente annunciato la sospensione dei riacquisti di azioni proprie, ha detto che il programma sarebbe rimasto in pausa a tempo indeterminato.

La doppia crisi di Boeing minaccerebbe la sopravvivenza di altre compagnie, ma conserva ancora un notevole sostegno a Washington a causa della sua importanza per l'economia statunitense, con circa 130, 000 dipendenti. E quella cifra non include un gruppo molto più grande di lavoratori impiegati dalla Boeing 17, 000 fornitori.

Martedì il presidente Donald Trump ha approvato misure aggressive per aiutare le aziende, raccontando ai giornalisti durante un briefing, "dobbiamo proteggere Boeing e aiutare Boeing".

Salvataggio automatico di un modello?

In un deposito titoli giovedì, Boeing ha affermato che ci sono "vari approcci" attualmente in discussione per supportare l'industria aerospaziale statunitense, ma la società ha rifiutato di commentare ulteriormente le opzioni.

Gli aiuti per l'aerospaziale non sono inclusi nel pacchetto di incentivi da 1 trilione di dollari ora in preparazione a Capitol Hill, anche se include l'aiuto per le compagnie aeree.

Un'opzione che è stata discussa è che il governo acquisisca una partecipazione azionaria in Boeing.

"I contribuenti dovrebbero ricevere azioni in una società in cambio di assistenza in modo che il pubblico benefici del suo investimento quando la società è fiscalmente stabile, ", ha dichiarato Earl Blumenauer, rappresentante democratico dell'Oregon.

Se Boeing segue il modello stabilito da General Motors e Chrysler dopo la crisi finanziaria del 2008, avrebbe presentato istanza di protezione fallimentare ai sensi del capitolo 11 e ristrutturerebbe le sue finanze.

Il salvataggio dell'auto è stato lanciato dall'ex presidente George W. Bush nel 2008 nell'ambito del Troubled Assets Relief Program, e portato avanti dall'amministrazione di Barack Obama.

Il governo federale ha iniettato $ 81 miliardi in due delle "Big Three" di Detroit e ha preso partecipazioni nelle società, e poi ha venduto quelle azioni nel dicembre 2013.

GM ha presentato istanza di fallimento nel giugno 2009 e ha ricevuto 50 miliardi di dollari di sostegno che hanno permesso al governo di acquisire una quota del 61 percento in "nuovo GM". La società è stata effettivamente nazionalizzata, anche se i funzionari hanno evitato quel termine.

La ristrutturazione è costata agli azionisti 11,2 miliardi di dollari, ma ha salvato circa 1,5 milioni di posti di lavoro, secondo il Centro per la ricerca automobilistica.

Scott Hamilton di Leeham News, specializzata in aviazione, ha affermato che un'acquisizione da parte degli Stati Uniti di Boeing potrebbe creare problemi di concorrenza nel settore della difesa.

"Boeing è il secondo appaltatore della difesa della nazione. In che modo ciò influenzerebbe le offerte di contratto della difesa? Immagino che Lockheed Martin e Northrop Grumman potrebbero avere qualche preoccupazione, "Ha detto Hamilton.

"Non credo che ci sia molto di una logica per una partecipazione degli Stati Uniti in Boeing, " ha detto Richard Aboulafia del gruppo Teal, una società di consulenza di ricerca focalizzata su aviazione e difesa.

Il governo potrebbe anche subordinare gli aiuti alla scissione dell'azienda in due entità, uno focalizzato sugli aerei commerciali e l'altro sulla difesa, hanno detto gli esperti.

Un'altra possibilità potrebbe essere una fusione di Boeing in uno degli altri giganti della difesa, hanno detto gli esperti.

Lockheed Martin non ha risposto alle domande, mentre Northrop ha rifiutato di commentare.

© 2020 AFP