Il presidente degli Stati Uniti Joe Biden arriva all'inaugurazione del nuovo impianto di produzione di semiconduttori Intel.
Fresco dei recenti trionfi legislativi volti a sostenere la produzione statunitense, il presidente Joe Biden è pronto per un'apparizione ottimista mercoledì al primo Salone dell'auto di Detroit dalla pandemia.
Dopo mesi di inattività al Congresso, Biden ha concluso l'estate firmando nuovi importanti investimenti nella produzione di semiconduttori e nella lotta ai cambiamenti climatici, dando un po' di slancio al Partito Democratico del presidente degli Stati Uniti in vista delle elezioni di medio termine di novembre.
Ma non molto al di sotto della superficie celebrativa, l'industria automobilistica sta brontolando per un cambiamento nella politica del credito d'imposta per i veicoli elettrici ai consumatori che secondo i funzionari del settore potrebbe rallentare la transizione verso veicoli privi di emissioni.
In questione sono i requisiti di approvvigionamento nella legge sulla riduzione dell'inflazione approvata di recente, volta a spingere le case automobilistiche a utilizzare batterie per veicoli elettrici prodotte in Nord America, nonché materiali critici provenienti dal Nord America o da paesi con cui gli Stati Uniti hanno un accordo di libero scambio.
Le restrizioni arrivano mentre Washington cerca di svezzare la sua dipendenza economica dalla Russia e dalla Cina e poiché la carenza indotta dalla pandemia ha sottolineato la vulnerabilità di avere catene di approvvigionamento lontane.
Ma i funzionari dell'industria automobilistica e gli esperti di veicoli elettrici temono che la misura, che incide su un credito d'imposta al consumo fino a $ 7.500 sui veicoli elettrici, rallenterà la loro adozione negli Stati Uniti.
"Vedrai uno stallo nel tasso di crescita", ha affermato John Eichberger, direttore esecutivo del Fuels Institute, un gruppo di ricerca senza scopo di lucro che è finanziato da una serie di società di energia e trasporti ma non si impegna nella difesa delle politiche.
"Opportunità persa"
Biden, autoproclamatosi "ragazzo dell'auto", ha già fatto visite presidenziali per visitare gli stabilimenti della General Motors e della Ford nel Michigan, uno stato chiave in altalena elettorale.
L'apparizione di Biden mercoledì al Detroit Auto Show dona un po' di lucentezza all'evento ripreso dopo una pausa di tre anni per la pandemia.
Dall'ultimo spettacolo del 2019, i "Big 3" di Detroit - GM, Ford e Chrysler (ora chiamati Stellantis) - hanno annunciato investimenti per decine di miliardi di dollari in veicoli elettrici e hanno svelato numerose nuove offerte.
Giovedì scorso, GM ha presentato l'Equinox EV, un modello con un prezzo iniziale di $ 30.000, meno della metà del prezzo medio dei veicoli elettrici ora disponibili sul mercato.
Lo stesso giorno, il marchio Stellantis Jeep ha mostrato le immagini di due nuovi SUV elettrici e ha confermato che il suo SUV completamente elettrico per l'Europa sarebbe stato lanciato nel 2023.
L'arrivo delle versioni EV di modelli popolari come la Ford F-150 ha fatto sì che le vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti siano aumentate di oltre il 66% nel secondo trimestre rispetto al periodo di un anno fa, secondo Cox Automotive.
Secondo Cox, i veicoli elettrici rappresentavano il 5,6% del mercato totale degli Stati Uniti.
Tuttavia, una transizione significativa ai veicoli elettrici dal motore a combustione interna deve affrontare diverse sfide, tra cui carenze di litio e altri materiali chiave per batterie e dubbi sulla domanda dei consumatori, in parte a causa dei prezzi elevati, qualcosa che il credito d'imposta di $ 7.500 mira a combattere.
L'Alliance for Automotive Innovation, un gruppo commerciale di Washington che rappresenta le grandi case automobilistiche, ha messo in evidenza il credito d'imposta che avrebbe fatto deragliare la crescita dei veicoli elettrici.
Uno di questi è il requisito che le case automobilistiche aumentino gradualmente i livelli minimi per i materiali scelti fino al 2026.
L'alleanza ha elogiato i crediti d'imposta nel disegno di legge per gli impianti di produzione di veicoli elettrici, ma ha affermato che sono stati compensati dalle disposizioni per i consumatori.
"Strada accidentata"
"Purtroppo, i requisiti di credito d'imposta per veicoli elettrici renderanno la maggior parte dei veicoli immediatamente non idonei per l'incentivo", ha affermato John Bozzella, presidente del gruppo di pressione.
"Questa è un'opportunità persa in un momento cruciale e un cambiamento che sorprenderà e deluderà i clienti nel mercato di un nuovo veicolo", ha aggiunto.
Alan Amici, amministratore delegato del Center for Automotive Research di Ann Arbor, nel Michigan, ha affermato che l'industria vede vantaggi economici nell'approvvigionamento locale alla luce dei problemi emersi durante la pandemia.
Ma ci vuole tempo per adeguare le catene di approvvigionamento, ha affermato.
"L'industria deve capirlo", ha affermato Amici, aggiungendo che le aziende stanno studiando la misura e sperano che i funzionari di Washington possano mostrare flessibilità nell'attuazione della politica.
Eichberger ha citato un'analisi che mostra che, in alcuni anni, solo pochi modelli di veicoli elettrici si qualificherebbero per il credito secondo lo standard.
Ha avvertito che un livellamento o un calo delle vendite di veicoli elettrici nei prossimi due anni potrebbe interrompere lo slancio per una transizione che rimane in una fase iniziale.
"Sarà una strada accidentata, e questo è un altro dosso", ha detto Eichberger. + Esplora ulteriormente
© 2022 AFP
