La prospettiva di limiti al traffico severi e a lungo termine rappresenta un nuovo grattacapo per le industrie schierate sulle rive del Reno.
Un luglio caldo e secco, aggravato dai cambiamenti climatici, ha sollevato il rischio che l'economia tedesca possa incagliarsi poiché l'affondamento delle acque del Reno rende più difficile la navigazione lungo il fiume.
La prospettiva di limiti al traffico severi e a lungo termine crea un nuovo mal di testa per le industrie allineate sulle rive del fiume e minaccia di mettere ulteriormente a dura prova gli sforzi della Germania per svezzarsi dalle importazioni di energia russe mentre il carbone conta tra i carichi chiave spostati lungo il corso d'acqua.
Roberto Spranzi, capo di DTG, una cooperativa marittima, afferma che i volumi che la sua flotta può trasportare sono già limitati dai livelli insolitamente bassi dell'acqua.
"Al momento abbiamo una capacità in cui dobbiamo utilizzare tre o quattro navi dove normalmente ne avremmo bisogno", dice Spranzi all'AFP.
Indicando il preoccupante riflusso all'ingresso del porto interno di Duisburg, nella Germania occidentale, Spranzi osserva che "attualmente è a 1,70 metri (5,6 piedi). In teoria, il livello normale dell'acqua supera i due metri".
Più a monte del fiume a Kaub, un noto collo di bottiglia per la navigazione dove il Reno scorre stretto e poco profondo, si prevede che il livello di riferimento scenderà al di sotto dei 40 centimetri entro la fine della settimana e restringerà ulteriormente il traffico.
"Forniamo le loro materie prime alle fabbriche sul Reno. Quando ciò non è più possibile, o meno spesso, è una minaccia anche per l'industria tedesca", afferma Spranzi.
Le restrizioni al trasporto merci sul Reno si sono aggiunte all'interruzione della catena di approvvigionamento vista dall'industria e hanno aumentato il rischio di scarsità.
Potenza del carbone
Circa il quattro per cento delle merci in Germania viene trasportato attraverso i suoi corsi d'acqua, compreso il Reno, che si snoda dalla Svizzera, lungo il confine con la Francia, attraverso il cuore industriale della Germania e i Paesi Bassi fino al mare.
Mentre Berlino si rivolge alla capacità di produzione di energia a carbone messa fuori servizio per colmare il divario dopo che la Russia ha ridotto le sue forniture di energia, il Reno ha assunto un significato aggiunto come arteria chiave per il trasporto del carbone.
Ma l'abbassamento del livello dell'acqua ha già indotto i fornitori di energia ad avvertire che potrebbero dover limitare la produzione.
Uniper ha affermato che il basso livello del Reno potrebbe portare al "funzionamento irregolare" di due delle sue centrali a carbone entro settembre.
EnBW, che gestisce siti nella regione sud-occidentale del Baden-Württermberg, ha avvertito che le consegne del carburante potrebbero essere limitate.
Le acque in diminuzione hanno visto "aumentare i costi di trasporto per tonnellata", ha affermato EnBW in una dichiarazione, aggiungendo di aver preventivamente costruito scorte di carbone all'inizio dell'anno.
Erano disponibili percorsi alternativi, su strada o su rotaia, ma la capacità era "ristretta", ha affermato EnBW.
I pesi massimi industriali di stanza lungo il Reno fanno affidamento sulla via navigabile per traghettare merci da e verso i loro siti.
Le restrizioni al trasporto merci sul Reno si sono aggiunte all'interruzione della catena di approvvigionamento vista dall'industria e hanno aumentato il rischio di scarsità.
In tutta la Germania meridionale, una carenza di carburante alla pompa è stata fatta risalire al clima secco, tra gli altri fattori.
"Il basso livello dell'acqua sul Reno significa che in quest'area il trasporto molto importante di prodotti petroliferi, come benzina, diesel o olio combustibile, non può funzionare normalmente", afferma Alexander von Gersdorff, portavoce della lobby tedesca dell'industria energetica e dei combustibili.
"Molto prima"
Secondo Deutsche Bank Research, la siccità del 2018, che ha visto la profondità di riferimento del Reno a Kaub scendere fino a 25 centimetri in ottobre, ha ridotto dello 0,2% il PIL tedesco quell'anno.
"Questa volta i livelli bassi sono arrivati molto prima", ha detto all'AFP l'economista di Deutsche Bank Research Marc Schattenberg.
"Se i problemi che stiamo osservando durano più a lungo (rispetto al 2018), la perdita di valore economico diventa ancora più grave".
I pesi massimi industriali di stanza lungo il Reno fanno affidamento sulla via navigabile per traghettare merci da e verso i loro siti.
Il conglomerato ThyssenKrupp con sede a Duisburg ha dichiarato in una dichiarazione di aver "adottato misure" per garantire le sue forniture di materie prime.
Il gigante chimico BASF, la cui base di Ludwigshafen si trova a sud del punto di strozzatura di Kaub, ha affermato che la sua produzione non è stata ancora limitata dai bassi livelli dell'acqua, ma ha avvertito di non poter escludere "riduzioni per unità specifiche nelle prossime settimane". + Esplora ulteriormente
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