Le persone concordano sul fatto che il pendolarismo in bicicletta migliora la salute, riduce l'inquinamento atmosferico e facilita il traffico, suggerisce un recente sondaggio. Ma questo non era abbastanza per convincere la maggior parte delle persone a spostarsi in bicicletta.

La nuova ricerca indica che il quartiere di una persona può svolgere un ruolo importante nell'influenzare la decisione di spostarsi in bicicletta.

Lo studio, pubblicato di recente su Giornale dei trasporti e dell'uso del suolo , potrebbe dare ai pianificatori urbani e regionali nuovi indizi su come progettare quartieri, strade e piste ciclabili pensando al pendolarismo attivo, disse Yujin Park, autore principale dello studio e dottorando presso la Knowlton School of Architecture della Ohio State University.

"La bicicletta contribuisce alla vitalità urbana e, come pianificatore, Mi interessava sapere quali potrebbero essere i fattori più influenti per far sì che le persone siano disposte a scegliere una bicicletta per spostarsi, "Park ha detto. "Ci interessano i fattori urbani che rendono una persona andare in bicicletta di più".

Lo studio ha scoperto che le persone che vivono in ambienti ad alta densità, i quartieri a uso misto, i tipi di quartieri che si trovano in centri urbani vivaci o vicino a grandi campus universitari, hanno maggiori probabilità di spostarsi in bicicletta rispetto ai loro coetanei nelle aree suburbane o rurali.

Questi risultati si sono verificati anche nei residenti dei quartieri suburbani considerati "amici delle biciclette". Lo studio ha scoperto che le persone che vivono in quei quartieri potrebbero andare in bicicletta per svago o divertimento, ma hanno meno probabilità di recarsi al lavoro o alle lezioni in bicicletta rispetto ai loro coetanei che vivono in parti della città ad alta densità.

Lo studio si è basato su un sondaggio di 1, 200 persone che si sono recate nello stato dell'Ohio, una delle più grandi università pubbliche della nazione.

Circa il 12,6% di queste persone si è classificato come ciclista, e circa il 5,4% ha riferito che la bicicletta è il principale mezzo di trasporto per il campus. Le persone che vivevano in aree ad alta densità avevano più del doppio delle probabilità di spostarsi in bicicletta rispetto alle persone nelle aree a media densità e più del triplo delle probabilità di spostarsi in bicicletta rispetto alle persone nelle aree suburbane.

Sia i ciclisti che i non ciclisti nel sondaggio hanno convenuto che la bicicletta riduce l'impatto ambientale del pendolarismo, creato benefici per la salute e farebbe risparmiare denaro, indicando che riconoscere i vantaggi della bicicletta non è un motivatore abbastanza forte da spingere i non ciclisti a iniziare a spostarsi su due ruote.

Però, la maggior parte dei ciclisti intervistati ha affermato che si sposterebbe in bicicletta più frequentemente se avesse accesso a più piste ciclabili, possibilità di bike sharing e parcheggio coperto per le proprie bici a casa o al lavoro ea scuola.

I non ciclisti che vivevano in quartieri ad alta densità sembravano essere più preoccupati per la sicurezza, sia da altri veicoli che dalla criminalità, quando viaggiavano in bicicletta rispetto ai loro coetanei che si spostano in bicicletta.

Precedenti studi sulle decisioni relative al pendolarismo in bicicletta hanno esaminato individualmente gli atteggiamenti dei pendolari nei confronti del pendolarismo in bicicletta e le loro percezioni psicologiche sul pendolarismo in bicicletta. Questa ricerca combina quegli atteggiamenti e percezioni con i dati del vicinato.

"La disponibilità condizionata ad andare in bicicletta per spostarsi diminuisce gradualmente dai quartieri ad alta densità a quelli a bassa densità, quartieri unifamiliari, " ha detto Parco.

Ha detto che i risultati indicano che se il campus, i pianificatori urbani e regionali vogliono aumentare la percentuale di persone che si spostano in bicicletta, potrebbero voler indirizzare gli investimenti pubblici nelle piste ciclabili protette, piste ciclabili e parcheggi per biciclette vicino al centro e alle aree del campus.

Colombo, che ha vinto la prima borsa di studio Smart City Challenge del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti, ha ricevuto 50 milioni di dollari per migliorare la mobilità in tutto l'Ohio centrale. Ohio State ha lavorato con i leader della città per aumentare il trasporto sostenibile verso, da e intorno al campus.

"Le persone che vivono in quei quartieri ad alta densità hanno maggiori probabilità di spostarsi in bicicletta, " Park ha detto. "Rimuovere gli ostacoli per loro potrebbe avere più senso per dove investiamo le nostre risorse".