Le tasse verdi come quella che la Francia ha dichiarato martedì che imporrà ai biglietti aerei nel 2020 stanno lottando per svilupparsi in tutta l'Unione europea, dove spesso affrontano resistenze e proteste.

Ecco alcuni retroscena sulla difficile storia delle cosiddette ecotasse:

Leader e ritardatari

Nel 2011 la Commissione Europea ha previsto che entro il "2020 un importante spostamento dalla tassazione del lavoro alla tassazione ambientale... porterà ad un sostanziale aumento della quota delle tasse ambientali nelle entrate pubbliche".

Finora questo non è avvenuto. Da allora la quota delle entrate fiscali ambientali nell'UE, che si attesta al 6,18 per cento, è diminuito quasi ogni anno.

Ciò nonostante, le eco-tasse nel 2017 hanno generato circa 369 miliardi di euro (circa 303 miliardi di dollari).

La Lettonia guida il blocco nel passaggio alle ecotasse, che ha rappresentato l'11,1 per cento delle entrate del governo nel 2017, secondo i dati dell'autorità statistica dell'UE Eurostat.

Slovenia e Grecia anche in cima alla lista, generando rispettivamente il 10,1 percento e il 9,5 percento delle loro entrate dalle ecotasse, ben al di sopra della media dei paesi dell'UE di poco meno del 6,0 per cento.

Al contrario, Il Lussemburgo porta il minor gettito dalle ecotasse al 4,3 percento. Germania, Belgio, La Francia e la Svezia hanno tutte assorbito meno del 5,0 percento delle loro entrate tramite le ecotasse.

Ecotasse esistenti

Le ecotasse in Germania si basano sulle riforme approvate nel 1999-2000. I tedeschi ora pagano una tassa sull'elettricità di 6,41 centesimi per kilowattora che finanzia direttamente le infrastrutture per le energie rinnovabili.

In Ungheria, nel frattempo, un'ecotassa viene addebitata automaticamente tramite l'IVA sui prodotti che generano rifiuti come i sacchetti di plastica, batterie, volantini e imballaggi.

La Bulgaria applica anche ecotasse sull'immatricolazione dei veicoli, che vanno da 64 euro a 158 euro a seconda dell'età dell'auto. Questo non si applica alle auto elettriche.

I greci nel frattempo hanno pagato i sacchetti di plastica nei supermercati da gennaio in una misura ben accolta, con gli esperti che notano una riduzione "significativa" del numero di borse utilizzate. Il governo afferma che le entrate raccolte saranno utilizzate nel settore del riciclaggio.

L'energia in Lettonia è pesantemente tassata:fino a 509 euro per 1, 000 litri di olio combustibile, mentre il carbone è così tassato che è praticamente impossibile aprire una centrale elettrica a carbone. Imposta sul gas naturale, però, è più basso.

Contraccolpo e retromarcia

Le proteste dei "gilet gialli" francesi, che sono stati innescati da una proposta di aumento della tassa sulla benzina, sono state l'ultima espressione di opposizione alle ecotasse.

Dopo le manifestazioni diffuse e i blocchi stradali alla fine del 2018, il governo ha abolito la tassa sulla benzina che sarà introdotta a gennaio.

In Bulgaria, dove le ecotasse sono state generalmente percepite senza opposizione, un tentativo di aumentare le tasse annuali sui veicoli più vecchi di 10 anni ha acceso il dibattito pubblico e il governo è stato costretto a fare marcia indietro. Ha deciso invece di ridurre le tasse sui veicoli nuovi.

Le proteste sono scoppiate in Slovenia, leader nelle ecotasse, nel 2014, a causa di un aumento delle tasse sulle emissioni di C02. Il governo ha attenuato la misura per evitare di colpire troppo duramente i principali inquinatori.

In Estonia, l'industria dello shale oil è riuscita ad ottenere una riduzione delle tasse per alcuni anni.

E in Svezia, una tassa sul carbonio è stata una questione centrale nelle elezioni legislative del 2018. I democratici svedesi di estrema destra sono arrivati ​​terzi nei sondaggi dopo aver basato parte della loro campagna sulla riduzione delle tasse, in particolare per gli agricoltori a seguito di una siccità.

© 2019 AFP