La mobilità è essenziale per la vita urbana. Contribuisce alla capacità delle persone di accedere al lavoro, cibo, formazione scolastica, tempo libero e altro. Contribuisce anche al cambiamento climatico.

Secondo C40 Città, le città sono sia una fonte significativa di sfida nella crisi climatica, responsabile del 70% della CO . mondiale ₂ emissioni, e il luogo in cui le azioni possono fare la differenza maggiore.

I trasporti sono uno dei principali responsabili delle emissioni di gas serra e dell'inquinamento atmosferico in tutto il mondo. Dato il ruolo che le città svolgono nel cambiamento climatico, abbiamo bisogno di ripensare e pianificare un futuro in cui le città lavorino intenzionalmente per dirigere il cambiamento.

Il 64% di tutti i chilometri percorsi dai veicoli su base globale sono nelle città, e si prevede che questo cresca in modo esponenziale.

Trovare alternative

Per affrontare l'ostinata sfida di ridurre le emissioni dovute ai trasporti, le città devono fare affidamento su alternative senza auto come il trasporto pubblico e il trasporto attivo. Devono anche impegnarsi efficacemente con le aziende private per sfruttare le tecnologie di trasporto dirompenti, come le app di ride-hailing. Tra gli esperti urbani, c'è tensione tra questi due.

La mia ricerca sul ride-hailing, regolamento e città suggerisce, però, che entrambe le strategie sono necessarie.

Senza auto o auto-lite?

Non esiste una soluzione valida per tutti.

A Parigi, Il sindaco Ana María Hidalgo ha eliminato con successo le auto dalla banchina della Senna. Questa strategia è resa possibile da ingenti investimenti nel trasporto pubblico, caratteristiche migliorate per i pedoni e una significativa volontà politica.

A Singapore, il governo si sta muovendo verso una società "car-lite". In questa città-stato unica, il diritto all'acquisto di un'automobile privata viene concesso tramite lotteria e il governo limita il numero totale di veicoli autorizzati a circolare. Inoltre, Singapore vanta un sistema di trasporto pubblico apprezzato in tutto il mondo, con costruzione continua di stazioni di transito, reti di autobus integrate e forti collegamenti di transito ai quartieri a uso misto.

Vancouver ha implementato una strategia per incoraggiare il trasporto attivo, a piedi e in bicicletta, investendo in miglioramenti del settore pubblico e piste ciclabili protette. Il piano d'azione per la città più verde ha stabilito l'obiettivo di avere il 50 percento di viaggi a piedi, bicicletta e transito entro il 2020, che rappresenta un aumento del 10 percento dal 2008. La città ha superato questo obiettivo, raggiungendo il 53 per cento nel 2018.

Sidewalk Labs propone di vietare le automobili private nel quartiere Quayside di Toronto. Se la città approva, quindi trasporto attivo, il trasporto pubblico e un sistema di veicoli condivisi sarebbero le principali opzioni di mobilità in questa comunità proposta.

Le città affrontano la malvagia sfida di ridurre le emissioni di gas serra dovute ai trasporti in modi diversi. Ci sono tuttavia tre direzioni strategiche in cui molti luoghi hanno trovato successo nel cambiare le opzioni di trasporto, comportamento di viaggio e, infine, emissioni dovute ai trasporti.

1. Conduzione di studi pilota.

Pilota studi (noti anche come prove) sono un modo sempre più popolare per i governi di testare se e come un'idea potrebbe funzionare nella pratica. I piloti possono essere limitati in termini di geografia, e può anche avere un periodo di tempo limitato in cui viene condotto il test.

Il King Street Pilot a Toronto è un esempio eccezionale di un progetto pilota di trasporto sviluppato dalla città. Inizialmente implementato come prova nell'autunno 2017, l'iniziativa ha privilegiato il transito su un tratto di 2,6 km di una congestionata arteria del centro cittadino. Essendo la via di transito di superficie più trafficata della città, limitare le auto e privilegiare il transito ha accelerato i tempi di percorrenza e reso la strada più appetibile per i ciclisti mantenendo sostanzialmente lo stesso volume pedonale.

Stabilire la priorità di transito del percorso ha comportato un aumento del 16% dei passeggeri in generale. In un sondaggio dell'autunno 2018, sette motociclisti su 100 hanno indicato di essere passati dal viaggiare in auto, a viaggiare sul tram di King Street. Il 16 aprile 2019, il pilota di King Street è stato reso permanente.

Le agenzie di transito stanno anche sperimentando tecnologie innovative per aumentare l'utenza e l'efficienza. La chiamata su autobus su richiesta utilizza essenzialmente gli algoritmi e le tecnologie che sono alla base delle app di chiamata, e lo applica alle vie di trasporto pubblico. A settembre 2017, Belleville, Ont. ha sostituito il suo servizio di autobus notturno su alcune rotte a basso numero di passeggeri con un sistema di chiamata di autobus su richiesta. Il pilota ha visto un aumento del 300 percento nel numero di passeggeri, mentre il numero di chilometri percorsi per veicolo è diminuito del 30 percento.

2. Alla ricerca di soluzioni alternative

Qualche volta, le aziende prendono decisioni per cercare soluzioni alternative per testare le opzioni di trasporto emergenti. Per esempio, i veicoli autonomi non sono ammessi sulle strade pubbliche di New York. Però, le strade private hanno regole private. Un pilota di un veicolo autonomo che corre su strade private nei cantieri navali di Brooklyn è un'opportunità per testare la tecnologia, costruire la fiducia del pubblico nelle auto senza conducente e prepararsi per un possibile futuro in cui le auto a guida autonoma potranno circolare sulle strade pubbliche.

Prendendo una pagina dal playbook delle soluzioni alternative, Bird Scooters ha lanciato una sperimentazione nel distretto di Distillery di Toronto nel settembre 2019. Sebbene sia stata duramente criticata per aver testato gli scooter sulle strade acciottolate del Distillery District, l'azienda è stata attratta dal fatto che la Distilleria è proprietà privata. In tal modo eludevano i regolamenti governativi. Mentre l'azienda potrebbe aver sperato di aiutare a incoraggiare la città a consentire gli scooter sulle strade di Toronto, la città ha scelto di fare il contrario, a differenza di Edmonton, dove gli scooter sono in uso. Poco dopo la prova dello scooter, il consiglio ha votato per vietare gli scooter sulle strade e sui marciapiedi della città fino a ulteriori studi.

Partnership

L'innovazione nei trasporti richiede uno sforzo significativo e concertato, investimento, competenze specialistiche, e la partecipazione di persone di diversi settori.

Un filo conduttore che attraversa tutti gli esempi sopra riportati è la collaborazione con le università. Dal pilota di King Street, al sistema di chiamata su richiesta degli autobus di Belleville, I veicoli autonomi di Brooklyn e, molto probabilmente, il prossimo studio sugli scooter della città di Toronto, sono coinvolte università e ricercatori universitari. Le partnership universitarie abbracciano l'intero spettro dell'innovazione dei trasporti:dallo sviluppo di tecnologie autonome, software e algoritmi per lo studio del comportamento di viaggio, qualità dell'aria, efficienza e buone pratiche nella regolamentazione.

Solo con uno sforzo intenzionale e strategico possiamo sperare di spostare l'ago delle emissioni dovute ai trasporti, garantendo allo stesso tempo che le persone abbiano accesso alle risorse di mobilità di cui hanno bisogno.

Questo articolo è stato ripubblicato da The Conversation con una licenza Creative Commons. Leggi l'articolo originale.