Ad agosto, l'azienda di trasporti della contea di Trøndelag AtB ha introdotto 36 autobus elettrici nel sistema di autobus di Trondheim. Questo è uno dei progetti su cui i ricercatori raccoglieranno dati e analizzeranno. Attestazione:Idun Haugan/NTNU
La rete mondiale dei trasporti è in costante crescita. L'"asfalto verde" e il trasporto sostenibile in autobus ridurranno l'impatto ambientale dei futuri percorsi di trasporto.
L'UE ha dato il via libera a due importanti progetti di trasporto per l'Università norvegese della scienza e della tecnologia (NTNU) e SINTEF, Il più grande istituto di ricerca indipendente della Scandinavia, in collaborazione con università cinesi ed europee. L'"asfalto verde" e il trasporto sostenibile in autobus contribuiranno a rendere le future rotte di trasporto più rispettose del clima.
Il più grande progetto stradale attuale della Norvegia è l'autostrada costiera E39, che si estende da Kristiansand a Trondheim. Il progetto in corso renderà la rotta priva di traghetti e ridurrà il tempo di guida tra le località lungo questa rotta.
Il gigantesco investimento cinese nei trasporti e nelle infrastrutture è indicato come la "Nuova Via della Seta" e estende le rotte di trasporto in diversi continenti. Torneremo su questo più dettagliatamente in seguito.
Queste importanti iniziative di trasporto sollevano la questione di come influenzeranno sia il clima che l'ambiente.
"È difficile facilitare più trasporti e ridurre le emissioni climatiche contemporaneamente, ma i trasporti e il commercio sono destinati ad aumentare in futuro. Ciò che è importante ora è rendere i sistemi di trasporto il più intelligenti e rispettosi del clima possibile, "dice Carl Christian Thodesen.
Negli ultimi sei anni è stato a capo del Dipartimento di Ingegneria Civile e Ambientale della NTNU ed è stato al centro della collaborazione con i gruppi di ricerca cinesi. È stato anche determinante nello sviluppo di due importanti progetti dell'UE che hanno ricevuto il via libera dall'UE poco prima dell'estate.
"Riconosciamo che le infrastrutture mondiali stanno crescendo estremamente rapidamente e che dobbiamo pensare in modo intelligente ed essere intelligenti per il clima. I settori delle costruzioni e dei trasporti rappresentano il 40% della CO 2 emissioni e consumi energetici odierni. Dobbiamo abbassare drasticamente questo tasso, "dice Thodesen.
"Pensare in modo sostenibile ci dà anche un vantaggio competitivo. Le soluzioni intelligenti per il clima avranno la priorità e saranno preferite in futuro, ", dice. Thodesen ha assunto la carica di preside dell'Università metropolitana di Oslo questo autunno.
Forte cooperazione nel settore dei trasporti
La collaborazione tra università cinesi, NTNU e SINTEF sono iniziati nel 2017, e ha compiuto un ulteriore passo avanti durante una visita di ricercatori ed educatori norvegesi nell'aprile 2018.
Abbiamo pensato a lungo di fare qualcosa con la Cina. Quello che sta succedendo in Cina quando si tratta di trasporti e costruzioni è enorme, e le università hanno strutture di laboratorio incredibilmente buone, "dice Thodesen.
I ricercatori SINTEF Bygg e NTNU sui trasporti hanno ora stabilito sforzi di collaborazione con ricercatori cinesi nelle università di Pechino, Shanghai, Nanchino e Wuhan.
Stanno lavorando su questioni come:
Attraverso la cruna dell'ago dell'UE
SMUrTS e HERMES sono gli acronimi dei due progetti dell'UE per i quali NTNU e SINTEF hanno vinto un finanziamento di ricerca dell'UE. Sono guidati rispettivamente da NTNU e SINTEF, e fanno parte del bando Città e aree urbane sostenibili e vivibili.
L'elettrificazione del settore dei trasporti è un passo importante per rendere i trasporti più rispettosi dell'ambiente. Diversi paesi stanno iniziando a elettrificare gli autobus nelle aree urbane. In Norvegia, le città più grandi hanno iniziato la transizione agli e-bus.
Il progetto SMUrTS mira ad aiutare le autorità in diversi paesi a sviluppare un approccio per migliorare l'elettrificazione dei sistemi di trasporto pubblico e rendere il passaggio dagli autobus convenzionali agli autobus elettrici il più agevole possibile.
SMUrTS è l'acronimo di Sustainable Mixed Urban Transit System con autobus elettrici e convenzionali.
Un sacco di ostacoli davanti
Però, sostituire gli autobus convenzionali con autobus elettrici non è una soluzione rapida. Come oggi, gli autobus elettrici devono ancora affrontare numerose sfide, Compreso:
SMUrTS sta lavorando per trovare soluzioni per autobus elettrici in condizioni estreme, come nel duro clima nordico e nelle città estremamente grandi.
Le strade di Pechino sono congestionate da tutto ciò che si muove:ciclomotori, biciclette, automobili e risciò, per citarne alcuni - e le distanze sono grandi. Attestazione:Idun Haugan/NTNU
"In Norvegia, il clima freddo è una sfida in termini di capacità della batteria. I test sulle auto Tesla negli Stati Uniti mostrano che la capacità della batteria si riduce del 40% in inverno, " dice Chaoru Lu alla NTNU. Lu è un postdoc presso la NTNU e ha studiato alla Beijing Jiatong University e alla Iowa State University. Lu e il professore associato NTNU Trude Tørset sono i project manager di SMUrTS.
In megalopoli come Pechino, le lunghe distanze sono una sfida in termini di capacità della batteria.
"Durante questo periodo di transizione, fino a superare i limiti degli e-bus, è più realistico sviluppare un sistema di trasporto urbano con un mix di autobus convenzionali ed elettrici. In questo modo è possibile mantenere lo standard di servizio della rete di trasporto, "dice Lu.
La ricerca deve essere utile per gli attori interessati
Poiché gli autobus elettrici sono relativamente nuovi, sono necessarie la raccolta di dati e le informazioni su come funzionano gli e-bus e su come sta procedendo la transizione dagli autobus convenzionali agli autobus elettrici.
I ricercatori raccoglieranno una serie di dati dall'azienda di trasporti pubblici AtB di Trondheim, che questo autunno ha inaugurato 36 autobus elettrici nella rete di trasporto.
"Il nostro obiettivo con la ricerca è fare la differenza per gli attori che lavorano sul trasporto pubblico. Ciò significa che la nostra ricerca e le nostre analisi devono fornire informazioni utili che ATB può utilizzare nel passaggio agli autobus elettrici, "dice Lu.
AtB trova preziosa la ricerca
AB, l'azienda di trasporti della contea di Trøndelag, dove si trova NTNU, pensa che finora il passaggio agli autobus elettrici sia andato bene.
"Chiaramente, inevitabilmente si presentano sfide che non hai previsto o pianificato quando intraprendi qualcosa di nuovo. Ma non abbiamo affrontato più sfide di quanto ti aspetteresti quando apporti questo tipo di modifiche, "dice Tom Nørbech, responsabile di divisione tecnologia e servizi di mobilità presso AtB.
Una sfida per passare agli autobus elettrici, secondo Nørbech, è che non prendi più la tua energia dalle stazioni di servizio ma dalle stazioni di ricarica, quindi devi costruire un tipo di infrastruttura nuovo e completamente diverso.
Ritiene che l'accesso alle analisi SMUrTS di ciò che fa AtB sia importante in questa transizione. Il progetto è condotto ad "alto livello professionale, da persone che sono in prima linea in questo tipo di ricerca. È chiaro che sia le analisi che l'accesso alle competenze dei partner che collaborano sono molto preziosi per noi, " lui dice.
Modelli adattati a diverse città e paesi
Questo progetto di ricerca prevede di raccogliere dati sui benefici ambientali, costi, efficienza, consumo di energia sugli autobus elettrici e sugli autobus convenzionali, e l'influenza del tempo e del clima sul consumo di energia.
"Stiamo guardando il quadro generale, e i dati provenienti da più campi ci offrono un quadro più ampio di come pianificare al meglio. Sulla base dei dati che raccogliamo, creeremo modelli che possiamo personalizzare per le aziende di trasporto pubblico per aiutare a risolvere le loro sfide, "dice Lu.
I ricercatori hanno anche accesso ai dati di Pechino, dove le grandi distanze sono una sfida in termini di capacità della batteria. Per megalopoli come Pechino, i ricercatori stanno sviluppando modelli specifici basati sui dati e sulle sfide che tali città hanno.
"Stiamo scoprendo che l'interesse e la necessità per il trasporto basato sull'elettricità sono forti in tutto il mondo. La tecnologia si sta evolvendo rapidamente e i sistemi di trasporto stanno cambiando molto rapidamente. Ecco perché abbiamo bisogno presto di una nuova politica di trasporto verde, " lui dice.
La ricerca avrà una durata di tre anni e ha un budget di quasi 9 milioni di NOK (877 euro, 000). NTNU sta guidando il progetto, e i partner che collaborano provengono dalla Cina, Svezia e Norvegia.
Asfalto verde
HERMES è il secondo progetto di ricerca a passare attraverso la cruna dell'ago dell'UE, guidato da SINTEF.
Solo in Europa, più di 275 milioni di tonnellate di asfalto vengono prodotte ogni anno per la manutenzione e la riabilitazione delle strade. Ciò si traduce in un elevato consumo di risorse e nel rilascio di grandi quantità di gas serra nell'atmosfera.
"HERMES sta sviluppando una nuova metodologia per ridurre l'impatto climatico della manutenzione e della riabilitazione delle strade. L'obiettivo è trovare e scegliere la migliore tecnologia e strategia disponibile con il minor costo per l'ambiente e la società, " dice Terje Kristiansen di SINTEF, chi sta guidando il progetto.
Per sviluppare il nuovo metodo, i ricercatori studieranno e analizzeranno le infrastrutture in località selezionate in Norvegia, Cina e Austria. I partner del progetto provengono da questi tre paesi.
Analisi del ciclo di vita dell'asfalto
Le principali vie di trasporto previste con la nuova Via della Seta. Credito:NTB Scanpix
HERMES mira a sviluppare un metodo pratico per la classificazione di "asfalto verde, " sulla base dei Principi di Valutazione del Ciclo di Vita (LCA).
LCA è un metodo di analisi del ciclo di vita e una tecnica per la mappatura degli impatti ambientali associati a tutte le fasi della vita di un prodotto:dall'estrazione delle materie prime ai materiali, produzione, utilizzo, manutenzione e smaltimento o riciclaggio. Il metodo viene utilizzato per analizzare e valutare cosa si può poi fare per ridurre l'impatto ambientale.
"Il nuovo metodo che stiamo sviluppando renderà molto più facile vedere come i diversi elementi della costruzione stradale contribuiscono all'inquinamento dal punto di vista del ciclo di vita. Questa intuizione ci consentirà di comprendere meglio il potenziale di riduzione implementando varie misure su il materiale, lato costruzione e funzionamento, "dice Kristensen.
La creazione di un account climatico per la manutenzione dell'asfalto e delle strade renderà più facile vedere dove si possono ottenere benefici ambientali.
"Essere in grado di avere un impatto sulla riduzione del clima in Cina farà una grande differenza in tutto il mondo, " dice Kristensen.
UE e Cina
"La Cina ha un alto livello di competenza nella tecnologia e nella ricerca ed è un mercato in crescita. Stiamo vedendo che la Cina è sempre più importante per l'UE e che la cooperazione in materia di ricerca tra l'UE e la Cina sta diventando più attiva. Ecco perché è anche importante per sviluppare la nostra esperienza in Cina, "dice Kristensen.
Tale competenza viene creata attraverso progetti collaborativi come HERMES e SMUrTS.
Il progetto di ricerca ha un budget di poco più di 11 milioni di NOK (€ 1, 117 263) e durerà anch'essa per tre anni. Il progetto enfatizza lo scambio di personale tra l'UE ei partner cinesi.
La Via della Seta:il principale progetto di trasporto della Cina
La Via della Seta ha le sue origini molti secoli indietro nel tempo. Questo era il nome di una serie di rotte commerciali che correvano tra l'Europa, Cina/Asia e Medio Oriente. La rete di vie si estendeva su 6, 000 km e deriva il suo nome dal lucroso commercio della seta cinese. La rotta commerciale fu stabilita durante la dinastia cinese Han (206 aC-220 dC).
Oltre al commercio, la Via della Seta ha portato a un ampio scambio culturale tra diversi paesi e continenti.
Marco Polo, viaggiatore d'affari ed esploratore di Venezia, ha contribuito notevolmente a far conoscere agli europei la Via della Seta e l'Oriente. Nel XIII secolo, si imbarcò in una lunga spedizione in Medio Oriente, Mongolia e Cina con suo padre e suo zio.
Dopo circa 20 anni all'estero, e portando molte esperienze e nuove conoscenze, finalmente tornarono a casa. L'Oriente era misterioso e sconosciuto agli europei a quel tempo, e il viaggio di Marco Polo lungo la Via della Seta divenne ampiamente noto attraverso il diario di viaggio Livre des merveilles du monde (Libro delle meraviglie del mondo, comunemente chiamato I viaggi di Marco Polo in inglese), che divenne molto popolare.
La nuova Via della Seta
Il desiderio dei paesi europei di commerciare direttamente con la Cina è stato il motivo principale per scoprire una rotta marittima verso la Cina. Nell'anno 1480, Le navi portoghesi hanno doppiato per la prima volta il Corno d'Africa. I Paesi Bassi e il Regno Unito seguirono nel XVII secolo.
Fino all'inizio del XIX secolo, La Cina era considerata la più ricca e sofisticata di tutte le civiltà della terra.
Il commercio e il trasporto di merci sono anche la ragione principale del nuovo gigantesco concetto di trasporto cinese chiamato "La Nuova Via della Seta". Si compone di diversi percorsi, sia sulla terra che sull'acqua. L'ambizione è quella di creare un collegamento di trasporto continuo, su strada, treno e nave, tra la Cina e il resto del mondo.
Il progetto si chiama One Belt, One Road (OBOR) e Belt and Road Initiative (BRI).
La rete di trasporto sarà composta da:
Questo è stato definito il più grande progetto infrastrutturale del mondo. Il potente leader cinese Xi Jinping ha lanciato il progetto mondiale nel 2013, e molti passi sono già avvenuti da allora.
