La Federal Aviation Administration (FAA) degli Stati Uniti sta guidando gli sforzi per certificare la sicurezza del 737 MAX prima che possa tornare in servizio. L'agenzia ha lavorato a stretto contatto con Boeing per affrontare le preoccupazioni relative al software di controllo di volo dell'aereo, coinvolto in entrambi gli incidenti.
Boeing ha apportato diverse modifiche al software del 737 MAX, inclusa l'aggiunta di nuove misure di sicurezza per evitare che l'aereo entri in picchiata. La compagnia ha inoltre condotto approfonditi test di volo per dimostrare la sicurezza dell'aereo.
Nonostante gli sforzi di Boeing, le autorità di regolamentazione di alcuni paesi sono ancora riluttanti a consentire al 737 MAX di volare di nuovo. L'Unione Europea, ad esempio, non ha ancora fissato una data per il ritorno in servizio dell'aereo.
La decisione su quando consentire al 737 MAX di volare di nuovo è complessa. Le autorità di regolamentazione devono avere la certezza che l’aereo sia sicuro, ma devono anche considerare l’impatto economico di un fermo prolungato.
Boeing ha stimato che la messa a terra del 737 MAX sia costata all’azienda più di 18 miliardi di dollari. Più a lungo l’aereo rimarrà a terra, più soldi perderà la Boeing.
Le autorità di regolamentazione sono anche consapevoli del potenziale rischio di perdita di posti di lavoro se al 737 MAX non sarà consentito di volare di nuovo. Boeing è un importante datore di lavoro negli Stati Uniti e i suoi fornitori si trovano anche in molti paesi del mondo.
La decisione su quando consentire al 737 MAX di volare di nuovo è difficile, ma le autorità di regolamentazione devono prendere una decisione presto. Più a lungo l’aereo rimane a terra, maggiori saranno le conseguenze economiche e politiche.
