La cattedrale della Sagrada Familia a Barcellona domina la città. È in costruzione dal 1883. alejocock/moment/Getty Images Da tempi antichi, gli uomini hanno escogitato grandiosi progetti di costruzione e hanno speso somme altrettanto immense per trasformare in realtà le loro visioni architettoniche. A metà del 26° secolo a.E.V., il faraone egiziano Knufu bruciò gran parte della sua ricchezza reale erigendo la Grande Piramide di Giza - che secondo una stima costerebbe $ 5 miliardi per duplicare oggi, anche con la moderna tecnologia costruttiva [fonti:Wolchover, National Geographic]. Nel 1600, il re di Francia Luigi XIV si proponeva di costruire una residenza monumentale quanto il suo io, e prosciugò il tesoro nazionale per erigere il tentacolare, ornato Palazzo di Versailles, il cui prezzo potrebbe aver raggiunto quasi $ 300 miliardi in valuta moderna [fonte:PBS].
Da allora, il mondo ha visto molti altri ambiziosi progetti di costruzione trasformarsi in pozzi di denaro per i loro costruttori, da aeroporti e stadi a tunnel e dighe d'acqua. Questi elefanti bianchi spesso condividono alcuni punti in comune:proiezioni di entrate eccessivamente rosee abbinate a gravi calcoli errati dei costi effettivi del progetto; frode nella procedura di gara edilizia, e la buona vecchia corruzione politica.
Ecco la nostra lista di 10 di questi progetti di costruzione che hanno rotto la banca. Alcuni di loro non sono ancora finiti.
Contenuti
Le Tre Gole scaricano acqua durante un picco di inondazioni nel 2012 a Hubei, Cina TPG/immagini Getty Il governo cinese ha una storia di massicci sforzi per migliorare la natura, abbattendo montagne per costruire nuove città e deviando fiumi per generare energia e fornire acqua alla sua popolazione sempre più urbana. Forse lo sforzo più grandioso - e controverso - è stato la costruzione della diga delle Tre Gole sul fiume Yangtze nella provincia di Hubei, nella Cina centrale.
L'enorme progetto comprende una diga per il controllo delle inondazioni, una chiusa gigantesca per trasportare le navi su e giù per il fiume, e 26 generatori di energia idroelettrica. Quando fu approvato nel 1992, l'allora vice premier Zou Jiahua disse all'Assemblea nazionale del popolo che la costruzione sarebbe costata 8,35 miliardi di dollari. Ma il budget del progetto è rapidamente andato fuori controllo, in parte perché il governo ha dovuto trovare case per 1,3 milioni di persone le cui città e villaggi sono stati allagati dalla deviazione del fiume. Quando la diga fu completata nel 2006, il cartellino del prezzo era più che quadruplicato a $ 37 miliardi da capogiro [fonte:Reuters].
Nel 2011, La Cina ha ammesso che la diga ha creato "problemi". Gli ambientalisti erano più espliciti, criticando gli strati galleggianti di alghe e immondizia che ora erano comuni nel bacino idrico senza sbocco sul mare e le frequenti frane sulle rive lungo di esso [fonte:Wines].
il vistoso, Il Ryugyong Hotel, simile a un'astronave, è l'edificio non occupato più alto del mondo. © Benoit Cappronnier/Moment Open/Getty Images Corea del nord, che è stata a lungo governata da un regime totalitario con un'ostilità paranoica verso gli estranei, sembra il posto meno probabile sulla Terra per costruire un resort turistico di lusso. Eppure nel 1987, l'allora dittatore Kim Il-Sung ha aperto la strada proprio a un progetto del genere, il Ryungyong Hotel di 105 piani, apparentemente nel tentativo di superare il trionfante rivale sudcoreano che ospita le Olimpiadi estive del 1988.
La costruzione della torre triangolare a tre ali in vetro e cemento si è interrotta all'inizio degli anni '90 con il crollo del principale mecenate economico della Corea del Nord, l'Unione Sovietica, e da allora la struttura da 750 milioni di dollari è rimasta incompiuta, sopravvivendo ai regni sia di Kim Il-Sung che di suo figlio, Kim Jong-Il.
Nel 2012, una società alberghiera tedesca ha annunciato che avrebbe gestito la proprietà, portando alla speculazione che potrebbe finalmente aprire per gli affari, ma si è rivelato un falso allarme. Infatti, un giornalista nel 2012 ha scoperto che l'interno era ancora un guscio di cemento nudo con un groviglio di fili. Ma il vistoso, l'edificio simile a un'astronave conferisce alla capitale nordcoreana Pyongyang un punto di riferimento accattivante, e la dubbia distinzione di avere l'edificio non occupato più alto del mondo [fonti:CNN Travel Staff, Strochilico].
Due barriere mobili del progetto MOSE di Venezia sono mostrate in azione. MOSE sta per MOdulo Sperimentale Elettromeccanico o Modulo Sperimentale Elettromeccanico in inglese. © MANUEL SILVESTRI/Reuters/Corbis Le inondazioni a Venezia sono un problema da secoli e per evitare che la venerabile città italiana sprofondi sempre più nella laguna su cui è stata fondata, è arrivato il progetto MOSE. È stato annunciato per la prima volta nel 1988 dal vicepresidente del Consiglio italiano Gianni De Michelis dopo anni di battaglie politiche. "La scadenza è ancora il 1995, " ha assicurato a tutti in quel momento, con il minaccioso avvertimento, "Certo, forse andrebbe un po' rifatta".
Era un eufemismo grande quasi quanto il progetto stesso, che consiste nel mettere 78 cancelli metallici incernierati, ciascuno con un peso fino a 300 tonnellate (272 tonnellate) e un'altezza di 66 piedi (20 metri), nei canali della laguna di Venezia [fonte:Scudieri]. In caso di alluvione, i pannelli dovrebbero sollevarsi e formare una barriera contro le onde. Dal suo inizio, Il costo stimato di MOSE è aumentato da 1,7 miliardi di dollari (1,3 miliardi di euro) a 8,1 miliardi di dollari (6 miliardi di euro), e le accuse di corruzione hanno turbinato attorno al progetto ancora incompleto (a partire dal 2019).
Nel giugno 2014, sindaco di Venezia, Giorgio Orsone, e altri 34 funzionari e uomini d'affari sono stati arrestati con l'accusa di corruzione in relazione alla costruzione di queste barriere. Nel frattempo, la città continua ad allagarsi e ad affondare [fonte:BBC News].
Il costoso aeroporto di Montreal-Mirabel in Quebec è stato aperto nel 1975 e chiuso nel 2004, per mancanza di clienti. Nel maggio 2014, Il capo dell'aeroporto di Montreal ha annunciato che sarebbe stato abbattuto. © CHRISTINNE MUSCHI/Reuters/Corbis Nel 1969, quando il governo canadese annunciò la costruzione di un nuovo enorme aeroporto per servire Montreal, l'allora primo ministro Pierre Trudeau lo proclamò un "progetto per il 21° secolo". Ma si è rivelato durare a malapena nell'anno 2000.
Per liberare spazio per l'aeroporto, il governo ha sequestrato 100, 000 acri (41, 000 ettari) di terreno privato, più dell'intera città di Montreal, e costretto quasi 2, 000 residenti fuori dalle loro case. L'acquisizione di quella superficie è costata quasi $ 140 milioni, quasi otto volte la proiezione originale. Il prezzo per la sola costruzione è salito a circa $ 276 milioni.
Quando finalmente aprì nel 1975, i litigi tra il governo nazionale e quello provinciale hanno affondato la costruzione di un'autostrada a più corsie e di un sistema di trasporto rapido che l'avrebbe collegata con Montreal e Dorval, l'aeroporto esistente della città. Con Mirabel situato a 31 miglia (50 chilometri) da Montreal e Dorval, i viaggiatori aerei lo trovavano troppo difficile e costoso da raggiungere, e nel 1988 l'aeroporto gestiva solo 2,5 milioni di passeggeri all'anno, una frazione dei 50 milioni di clienti annuali una volta previsti. Nel 2004, Mirabel ha cessato completamente le operazioni della compagnia aerea [fonte:Edwards].
Si parlava di trasformare il sito in un parco acquatico, ma questo non si è mai materializzato. Nel maggio 2014, Il capo dell'aeroporto di Montreal ha annunciato che il terminal vacante di Mirabel, che costava al governo CA $ 30 milioni ($ 28 milioni) all'anno per mantenere, sarebbe demolito [fonte:CBC News]. La demolizione è stata completata nel 2016.
Uno sguardo all'interno della cattedrale della Sagrada Familia a Barcellona; il sito è una popolare destinazione turistica. © Erik Tham/Corbis Il leggendario architetto catalano Antoni Gaudi sognava di costruire una fantastica cattedrale nel centro di Barcellona, una con torri sormontate da sculture di frutta locale e una navata centrale che ricordava un bosco, in grado di contenere 14, 000 fedeli. La Sagrada Familia iniziò la costruzione nel 1883, ma fu completato solo per il 15% quando Gaudi fu colpito e ucciso da un tram nel 1926.
Il lavoro sul suo capolavoro fu successivamente interrotto dalla guerra civile spagnola, in cui i bombardamenti distrussero la stanza contenente i suoi appunti e disegni. Infine, nel 1952, il progetto è stato riavviato [fonti:Gladstone]. Ma da allora si è proceduto a un ritmo glaciale, a causa della sua incredibile complessità e dei finanziamenti inconsistenti. A differenza della maggior parte dei colossi in questo articolo, questo è finanziato esclusivamente da donazioni e vendita di biglietti. La cattedrale è diventata una popolare attrazione turistica, generando $ 40 milioni (30 milioni di euro) nella vendita di biglietti nel 2011 [fonte:Tremlett].
Quell'anno, Joan Rigol, presidente della commissione edilizia, ha annunciato che potrebbe essere completato entro il 2026, in tempo per onorare il centenario della morte di Gaudì, o forse due anni dopo. A questo punto, nessuno sembra nemmeno provare a calcolare il costo totale della struttura alta 560 piedi (170 metri) [fonte:Tremlett]. Ma almeno questo non costa nulla ai contribuenti.
Il costo originale stimato di $ 17,4 miliardi, la Stazione Spaziale Internazionale è costata davvero 160 miliardi di dollari quando è stata completata. © LEONELLO CALVETTI/Fototeca Scientifica/Corbis Se pensi che rispettare i tempi e i budget di costruzione sia difficile sulla Terra, prova a farlo in orbita Questa è la lezione fiscale della Stazione Spaziale Internazionale (ISS), un laboratorio orbitale che è uno sforzo congiunto tra Russia, Europa, Giappone, Canada e Stati Uniti Il progetto era così complesso e ingombrante che era già in ritardo di quattro anni quando è iniziato nel 1998, e il suo costo originale stimato di $ 17,4 miliardi alla fine è cresciuto fino a $ 160 miliardi. Gli Stati Uniti hanno preso a calci $ 100 miliardi di quel totale [fonti:Boyle, Plumer].
Aggiungete a ciò i costi operativi della stazione, a cui gli Stati Uniti hanno contribuito con 3 miliardi di dollari all'anno. Questi costi sembrano ancora più massicci se si considera la durata limitata della stazione, che doveva concludersi nel 2020. Nel gennaio 2014, l'amministrazione Obama ha annunciato che avrebbe esteso l'operatività della stazione almeno fino al 2024 (previa approvazione del Congresso), che può aiutare i contribuenti a ottenere di più dai loro soldi. Comunque, la ISS molto probabilmente è la struttura singola più costosa mai costruita [fonte:Plumer].
Il Millennium Dome era un elefante bianco per il governo britannico, ma è diventato una vacca da mungere per i suoi nuovi proprietari AEG Entertainments. © Derek James Seaward/Corbis Forse il più vicino possibile a un elefante bianco letterale, questo bianco, colosso a cupola, costruito per ospitare una celebrazione per il nuovo millennio, divenne un imbarazzante pugno nell'occhio per molti londinesi.
La cupola è stata controversa sin dal suo inizio a metà degli anni '90. I costi sono aumentati durante le fasi di progettazione e costruzione, con il governo britannico che sborsava regolarmente più denaro del previsto ai costruttori. Alla fine, è costato $ 1,1 miliardi (789 milioni di sterline) per costruire, contro un budget di 758 milioni di sterline. Peggio, con vendite di biglietti di soli 189 milioni di sterline (320 milioni di dollari) contro una previsione di 359 milioni e costi di manutenzione annuali di 41,3 milioni di dollari (28,4 milioni di sterline), il Millennium Dome è stato un costoso fiasco [fonte:BBC News].
Ma non era tutto perduto. Nel 2007, la cupola fu ribattezzata O2 Arena, dopo essere stato venduto ad AEG, e un 20, L'arena per concerti da 000 posti è stata aggiunta a un costo aggiuntivo di 600 milioni di sterline [fonte:Metro]. L'O2 Arena è ora un luogo molto popolare per concerti rock ed eventi sportivi.
Le automobili guidano all'interno del vagone ferroviario del tunnel sotto la Manica da prendere da Folkestone, Inghilterra a Coquelles, Francia. © Carlos Dominguez/Corbis il canale, o il tunnel sotto la Manica, è un trio di tunnel lunghi 31 miglia (50 chilometri) sotto il Canale della Manica, collegando Inghilterra e Francia. Quando terminato nel 1994 dopo sei anni di lavoro, il costo di $ 21 miliardi del Chunnel (l'80% in più del previsto) lo ha reso uno dei progetti di costruzione più costosi della storia [fonte:PBS]. Il progetto è stato finanziato da privati, attraverso prestiti bancari e vendita di azioni al pubblico. Gli azionisti originali hanno perso la maggior parte dei loro soldi a causa di superamenti dei costi, che ha messo in ginocchio l'azienda, e nel 2004 hanno votato per estromettere il consiglio di Eurotunnel incaricato di gestire il Chunnel. Entro il 2009, grazie alla ristrutturazione, gli azionisti hanno ricevuto un dividendo [fonte:Malay Mail].
Il canale ha avuto un grande successo, spostare persone e merci tra il Regno Unito e la Francia in soli 35 minuti. Più di 325 milioni di persone lo hanno utilizzato da quando è stato aperto [fonte:Malay Mail].
All'inizio del 2009, aperto un nuovo collegamento ferroviario che collega Londra al lato britannico del Chunnel a Folkestone. È costato altri 13,8 miliardi di dollari, il più grande sforzo di costruzione nella storia della Gran Bretagna [fonte:Woodman].
La via verde di Rose Kennedy, una serie lineare di parchi e giardini che riconnetterebbero alcuni dei quartieri più antichi di Boston, era una delle caratteristiche aggiunte alla città come parte del Big Dig. © Rick Friedman/Corbis All'inizio degli anni '90 Boston, il traffico sull'arteria centrale della città - l'autostrada principale che attraversa la città - ha sostenuto 10 ore al giorno e costava all'economia locale $ 500 milioni all'anno [fonte:Mass. DOT]. In risposta, il Central Artery/Tunnel Project - o Big Dig - è stato lanciato nel 1991 per sostituire l'autostrada a sei corsie con una strada sotterranea da otto a dieci corsie.
Il progetto, lo schema di costruzione più costoso nella storia degli Stati Uniti, coinvolse la costruzione di molti altri importanti ponti, strade e gallerie, uno di loro va sotto il porto di Boston. Originariamente doveva essere terminato nel 1998 per 2,6 miliardi di dollari, ma non è stato completato fino al 2007. A quel punto, il cartellino del prezzo era salito a $ 14,8 miliardi [fonte:LeBlanc]. Ma con gli interessi dovuti sui fondi presi in prestito - che saranno pagati fino al 2038 - il costo reale del Big Dig è stato stimato in $ 22 miliardi [fonte:Murphy].
Sebbene il traffico sia effettivamente accelerato nel centro di Boston, e la città stessa sembra più attraente, i critici dicono che l'alto costo (a carico dei contribuenti) ha significato pochi soldi per riparare altre strade e ponti obsoleti. Inoltre, il traffico stesso è ora aumentato nelle aree al di fuori del nucleo urbano [fonte:Murphy].
Le gru inattive sono visibili nel cantiere del progetto di espansione del canale di Panama nella periferia della città di Colon, 12 febbraio 2014. Il progetto è già un miliardo di dollari oltre il budget. © CARLOS JASSO/Reuters/Corbis Quando gli Stati Uniti costruirono il Canale di Panama nei primi anni del 1900, i lavoratori hanno superato ostacoli scoraggianti, dalle frane alla malaria, per completare quella che è stata annunciata come una delle meraviglie ingegneristiche del mondo. Un secolo dopo, un ambizioso potenziamento del canale, mirava a consentirgli di servire navi più massicce e raddoppiare il carico spostato dentro e fuori l'emisfero occidentale, è impantanato nelle complicazioni create dall'uomo.
All'inizio del 2014, una disputa tra l'Autorità del Canale di Panama e un consorzio di imprese edili europee su chi avrebbe coperto un superamento dei costi di 1,16 miliardi di dollari ha causato l'arresto dei lavori per due settimane. Infine, le due parti sono state in grado di concordare un finanziamento temporaneo che ha consentito di riprendere il lavoro sul progetto. Nel 2016, il canale finalmente aperto, con un costo di costruzione di $ 5,3 miliardi [fonte:Padgett, Kahn]. Ironia della sorte, il superamento di $ 1 miliardo ha portato il costo in linea con l'offerta originale fatta dalla rivale Bechtel per il lavoro di costruzione in primo luogo [fonte:Associated Press]. Sul fatto che l'espansione sia valsa la pena, la giuria è ancora fuori su questo.
Pubblicato originariamente:3 febbraio 2009
Nota dell'autore:10 progetti di costruzione che hanno rotto la banca
Sono stato a lungo affascinato dai grandiosi progetti di costruzione sin da quando ero alle elementari, quando ho letto un libro sulla costruzione di famose cattedrali, alcuni dei quali hanno richiesto secoli per essere completati, a costi impossibili da calcolare. Ma è incredibile pensare che la magnifica Cattedrale di St. Paul a Londra, progettato dal famoso architetto Sir Christopher Wren, è stata completata in soli 35 anni ad un costo di 700, 000 sterline, che oggi ammonterebbe a circa 89 milioni di dollari. Ciò dimostra che è possibile costruire una meraviglia architettonica in tempi e costi ragionevoli, il che mi fa chiedere perché non viene realizzato più spesso.
articoli Correlati
Fonti
