La mancanza di accesso a lavori ben retribuiti è uno dei prodotti principali di un sistema di trasporto di Dallas largamente inefficiente, secondo uno studio commissionato dalla città di Dallas e condotto da Shima Hamidi, direttore dell'Università del Texas presso l'Istituto di studi urbani di Arlington, e il suo gruppo di ricerca.

Lo studio, che è stato presentato ai funzionari di Dallas lunedì, ha studiato come la disparità economica e i trasporti si intrecciano a Dallas.

Questo studio ha rilevato che oltre il 65% dei residenti che vivono nel centro di Dallas, dipendente dal trasporto pubblico, ha accesso a meno del 4% dei posti di lavoro regionali entro 45 minuti di transito e di tragitto a piedi. Lo studio ha anche mostrato che oltre il 65% dei residenti nel nucleo dipendente dal transito deve trascorrere almeno 1,5 ore al giorno in transito per accedere a meno del 4% dei posti di lavoro se vogliono o devono prendere il transito.

Lo studio ha mostrato che Dallas Area Rapid Transit è al 23° posto su 39 agenzie di transito di grandi e medie dimensioni della nazione in termini di miglia pro capite per passeggeri in autobus e viaggi pro capite per passeggeri. La città e la regione del DFW stanno affrontando sfide per l'equità dei trasporti quando si tratta di trasporti, secondo lo studio. Hamidi dice che questo ha contribuito all'aumento del tasso di povertà a Dallas, che è aumentato del 22% dal 2000, mentre la popolazione totale è aumentata di circa il 9,7%.

"La città di Dallas potrebbe sperimentare una concentrazione ancora maggiore di povertà se le pratiche di trasporto rimangono le stesse, " ha detto Hamidi, che è anche professore assistente di pianificazione urbana UTA presso il College of Architecture, Pianificazione e affari pubblici. "Dal punto di vista della pianificazione, queste tendenze porterebbero la città ad essere più segregata spazialmente, soprattutto in termini economici, e di conseguenza la città potrebbe sperimentare un isolamento ancora maggiore delle aree con concentrazione di povertà".

Theresa O'Donnell, Chief Resilience Officer per la città di Dallas, ha affermato che lo studio aiuterà Dallas a costruire un sistema di trasporto migliore che aiuti più residenti dipendenti dal transito.

"Transportation Equity è una delle quattro aree di scoperta delle 100 Resilient Cities avviate dalla Rockefeller Foundation a Dallas, "Ha detto O'Donnell. "Imparare dallo studio del Dr. Hamidi e incorporare le sue raccomandazioni può migliorare la qualità della vita per i residenti di Dallas nei quartieri a reddito basso e moderato, consentendo loro di accedere a più posti di lavoro, opportunità economiche, ma anche eventi culturali, parchi, centri commerciali e strutture sanitarie”.

Hamidi ha affermato che l'identificazione delle popolazioni dipendenti dal transito è il primo passo per affrontare queste sfide di trasporto.

"Quantificazione e identificazione del nucleo dipendente dal transito di Dallas, e dove vive la maggior parte della popolazione dipendente dal transito rispetto a dove i centri per l'impiego sono fondamentali per comprendere meglio i potenziali disallineamenti spaziali per i gruppi di popolazione svantaggiati, " ha detto Hamidi.

Lo studio di Hamidi ha identificato un nucleo di hot spot, in gran parte nella parte meridionale della città, che è dipendente dal transito. I risultati dell'analisi dei punti caldi possono essere utilizzati per comprendere i bacini di utenza della domanda di transito all'interno di città e regioni. I bacini di utenza della domanda di transito possono essere definiti come la posizione centrale dei passeggeri in transito con un'alta densità di popolazione dipendente dal transito.

Lo studio ha anche quantificato e misurato vari componenti delle prestazioni del sistema di trasporto. Ecco una sintesi dei risultati:

• Una tipica famiglia di Dallas spende più del 19% del proprio reddito in trasporti, che è molto superiore alla soglia di accessibilità del trasporto del 15%, come indicato dall'indice federale di accessibilità della posizione.
• Circa il 30 percento della popolazione complessiva di Dallas e il 41 percento della popolazione dipendente dal transito della città nel nucleo dipendente dal transito ha accesso a meno dell'1 percento dei posti di lavoro regionali in un tragitto di 45 minuti tramite i mezzi pubblici.
• Fatta eccezione per alcuni gruppi di isolati nel centro di Dallas, la quasi totalità dell'area di studio risulta insostenibile in termini di costi di trasporto.
• La maggior parte delle famiglie, vivendo nei quartieri sud-ovest e sud-est di Dallas, spendono tra il 20 e il 26% del loro reddito per i trasporti, il che lo rende quasi allo stesso livello dei costi abitativi per queste famiglie.
• Rispetto ad altre agenzie di transito, Le opzioni tariffarie DART sono relativamente convenienti. Una famiglia a basso reddito con un nucleo familiare di 2,5 e un dipendente spenderebbe in media circa il 10 percento del reddito in tariffa di transito se utilizza l'abbonamento giornaliero per l'intero anno.
• Aree con una più alta percentuale di popolazione al di sotto del livello di povertà, in particolare nel sud di Dallas, ricevere una migliore copertura e una disponibilità di transito più frequente, ma minore accessibilità ai posti di lavoro tramite i mezzi di trasporto se si considera l'intero viaggio pendolare.
• Anche se il nucleo dipendente dal transito ha una copertura di transito leggermente migliore rispetto al resto della città, più di un terzo della popolazione non può accedere al transito camminando. Nessun accesso fisico a una stazione di transito significa nessun utilizzo del transito da parte di un terzo della popolazione di Dallas, che potrebbe contribuire al basso tasso di utenza.