Con la L, Divvy biciclette, autobus, Uber e Lyft, Chicago non ha carenza di opzioni di trasporto. Ma se le persone esplorino o meno tutte queste opzioni potrebbe essere determinato dai quartieri in cui vivono.

Un nuovo studio della Northwestern University ha confrontato l'atteggiamento dei residenti di Evanston e Humboldt Park nei confronti dei vari modi di trasporto. I ricercatori hanno scoperto che i residenti di Evanston accettavano più facilmente nuove modalità di mobilità attiva, come i programmi di bike sharing. Ma i residenti di Humboldt Park hanno mostrato scetticismo nei confronti di tali programmi, vedendoli come segni di privilegio e gentrificazione.

I risultati dello studio potrebbero informare i responsabili politici su come comprendere al meglio le norme ei valori incorporati dei diversi quartieri al fine di soddisfare le loro esigenze di trasporto.

"La mobilità è una componente fondamentale per trasformare le città in città più competitive, paesaggi urbani vivibili e sostenibili, e la mobilità attiva è costantemente al centro di questa agenda, " ha detto Amanda Stathopoulos, che ha condotto lo studio. "Per avere successo, però, la progettazione e l'implementazione di soluzioni di mobilità intelligente devono coinvolgere diverse prospettive della comunità".

Lo studio è stato recentemente pubblicato sulla rivista Ricerca sui trasporti parte A . Stathopoulos è William Patterson Junior Professor di Ingegneria Civile e Ambientale presso la McCormick School of Engineering della Northwestern.

Per progettare lo studio, un gruppo di ricerca interdisciplinare di ingegneri e psicologi cognitivi ha organizzato diversi piccoli focus group a Evanston e Humboldt Park, che si sono incontrati nell'estate e nell'autunno del 2016. I ricercatori hanno quindi utilizzato l'apprendimento automatico per setacciare le trascrizioni delle conversazioni dei focus group. Gli algoritmi di apprendimento automatico hanno prima identificato gruppi di parole prevalenti che si collegano tra loro per formare temi importanti all'interno del dialogo. Un secondo algoritmo, chiamato analisi del sentimento, è stato usato per distrarre i sentimenti dei partecipanti verso i vari modi di trasporto.

"Questo lavoro è stato incredibilmente interdisciplinare, " ha detto David Uttal, professore di psicologia al Weinberg College of Arts and Sciences, docente presso la Scuola di Scienze dell'Educazione e delle Politiche Sociali e coautore del paper. "Amanda e Alec hanno portato la prospettiva degli ingegneri dei trasporti. Ho portato le prospettive sulla cognizione spaziale e ambientale. E Karla Sanabria-Véaz, che era uno studioso del Summer Research Opportunity Program, ha portato la sua prospettiva sulla cultura portoricana. Questo tipo di sinergia è una caratteristica distintiva della ricerca alla Northwestern".

Dopo aver analizzato le conversazioni, i ricercatori hanno notato che i residenti di Evanston e Humboldt Park hanno convenuto che la società dovrebbe allontanarsi dal car-centrismo e verso la mobilità attiva. Ma non erano d'accordo su come raggiungere quell'obiettivo. Mentre gli evanstoniani si sentono a proprio agio con i sistemi di bike sharing che si spostano nei loro quartieri, I residenti di Humboldt Park hanno visto in gran parte questi sistemi attraverso una lente di sfiducia.

"Humboldt Park è un tour-de-force di lotta contro la gentrificazione a Chicago per preservare la sua eredità portoricana, " ha detto Alec Biehl, un dottorato di ricerca studente del gruppo di Stathopoulos e primo autore dell'articolo. "Un sistema di bike sharing potrebbe sembrare una minaccia per l'identità della comunità se i residenti lo associano a un afflusso di residenti con uno status socioeconomico più elevato, seguito dall'aumento dei prezzi degli immobili. Le stazioni di bike sharing occupano spazio sul marciapiede che dovrebbe essere uno spazio comunitario, e alcuni residenti locali vogliono recuperare quello spazio".

Biehl ha notato che Evanston si sforza di essere un leader nel multimodalismo, quindi l'aggiunta di sistemi di bike sharing si adatta all'identità che Evanston sta già cercando di costruire. E mentre alcuni residenti di Humboldt Park non sono necessariamente di mentalità chiusa verso i sistemi di bike sharing in generale, non amano la mancanza di consultazione della comunità e la vedono come un disprezzo generale per le preoccupazioni dei residenti nei quartieri tradizionalmente svantaggiati.

"Uno dei motivi per cui l'attuale utilizzo del bikeshare è inferiore al previsto è che alcuni residenti locali potrebbero ritenere di non aver 'consenso' alla sua presenza a Humboldt Park, " ha detto Biehl.

I ricercatori hanno anche scoperto che lo status sociale può rappresentare una barriera all'adozione di determinati modi di trasporto. C'è una chiara disparità tra Evanston e Humboldt Park per quanto riguarda l'economia, salute pubblica e risorse tecnologiche, e questo tende a colorare l'atteggiamento nei confronti delle opzioni di trasporto. A Evanston, Per esempio, andare in autobus è spesso legato a uno status sociale inferiore. Residenti di Humboldt Park, però, considera l'autobus semplicemente come un'utilità pratica.

Le politiche di mobilità come il bikeshare Divvy tendono ad essere progettate su scala cittadina. La raccolta di dati da diversi tipi di comunità e l'analisi sistematica degli atteggiamenti locali è un primo passo verso l'adattamento delle caratteristiche del sistema alle diverse comunità. Il prossimo passo è espandere l'analisi a più aree della comunità, ma anche per scavare più a fondo nei quartieri. I ricercatori notano che c'è molta variabilità tra i diversi gruppi residenti, compresi i membri della comunità che abbracciano la mobilità attiva a livello locale come il club ciclistico della comunità Chicago Cruisers, che hanno bisogno di esplorare ulteriormente.

"È una narrazione complessa, ma soprattutto dobbiamo assicurarci che sia mantenuta la partecipazione pubblica al processo decisionale sui trasporti, " Biehl ha detto. "I nuovi servizi di mobilità sono estremamente importanti per facilitare la partecipazione alle attività quotidiane. Comunità, anche se, dovrebbero avere un maggiore input nella loro attuazione."

"Dove si inserisce il viaggio attivo all'interno delle narrazioni della comunità locale dello spazio e del luogo della mobilità?" è stato reso possibile dal Centro Culturale Portoricano di Humboldt Park e dal Centro per l'Empowerment del Diabete, le task force Age Friendly e Citizens' Greener Evanston, e l'Ufficio dei trasporti e della mobilità di Evanston.