Ricerca pubblicata sulla rivista Analisi e prevenzione degli incidenti oggi mostra che le piste ciclabili su strada segnalate e le auto parcheggiate riducono la distanza che gli automobilisti forniscono quando superano i ciclisti.

Nel più grande studio di questo tipo al mondo, sono stati raccolti dati su 60 ciclisti di Melbourne che hanno utilizzato le loro biciclette con un dispositivo personalizzato (il 'MetreBox') installato per quantificare la distanza che i conducenti di veicoli a motore forniscono quando superano i ciclisti. Più di 18, Sono stati registrati 000 eventi di passaggio di veicoli da 422 viaggi.

Uno su 17 eventi di passaggio (n=1085) è arrivato a meno di un metro dal ciclista in viaggio e, in modo allarmante, 124 eventi di passaggio sono arrivati ​​a meno di 60 cm. Nelle zone ad alta velocità, superiore a 60 km/h, circa uno su tre (n=293) eventi di passaggio è stato un passaggio 'vicino' ( <150cm).

Ci sono stati circa 1,7 passaggi di meno di 100 cm per ogni 10 km percorsi.

"Sappiamo che i veicoli che guidano a stretto contatto con i ciclisti aumentano la sensazione di insicurezza delle persone quando vanno in bicicletta e agiscono come una forte barriera all'aumento della partecipazione al ciclismo, " ha detto il dottor Ben Beck, autore principale e vicedirettore del preospedaliero della Monash University, Ricerca sulle emergenze e sui traumi, e presidente dell'Australasian Injury Prevention Network.

La maggior parte degli Stati e dei territori australiani ha legiferato o avviato prove di leggi sulla distanza minima di passaggio per fornire una maggiore sicurezza per i ciclisti. Queste leggi stabiliscono una distanza minima di un metro quando il limite di velocità è di 60 km/h o meno, e 1,5 metri quando il limite di velocità è maggiore di 60 km/h.

Però, Victoria ha resistito a una spinta per far rispettare leggi specifiche e ha invece consigliato agli automobilisti di lasciare uno spazio di un metro quando sorpassano i ciclisti a 60 km/h o più. Il Dr. Beck ha affermato che le infrastrutture legate al ciclismo devono essere esaminate al microscopio.

I risultati della ricerca suggeriscono che le piste ciclabili su strada segnalate, in particolare accanto alle auto parcheggiate, non sono la soluzione ottimale per proteggere le persone che vanno in bicicletta. Nello specifico, eventi di sorpasso che si sono verificati su una strada con una pista ciclabile e un'auto parcheggiata avevano una distanza media di sorpasso inferiore di 40 cm rispetto a una strada senza una pista ciclabile o un'auto parcheggiata.

"I nostri risultati dimostrano che una singola striscia di vernice bianca non è sufficiente per proteggere le persone che vanno in bicicletta, " ha detto il dottor Beck.

"Nelle situazioni in cui il ciclista si trova nella stessa corsia dell'automobilista, il conducente deve eseguire una manovra di sorpasso. Considerando che in situazioni in cui il ciclista si trova su una pista ciclabile segnalata, l'automobilista ha una corsia libera davanti e non è obbligato a sorpassare. Di conseguenza, crediamo che ci sia un obbligo meno consapevole per i conducenti di fornire una distanza di sorpasso aggiuntiva."

Il Dr. Beck ha detto che per migliorare la sicurezza e aumentare la partecipazione al ciclismo, è chiaro che sono necessari investimenti molto maggiori per fornire infrastrutture che separino i ciclisti dai veicoli a motore da una barriera fisica.

Precedenti studi del Dr. Beck hanno mostrato che il numero di ciclisti vittoriani ricoverati in ospedale con gravi traumi da incidenti stradali è più che raddoppiato negli ultimi 10 anni, e che il 22% di tutti gli incidenti in bicicletta su strada si verifica mentre il ciclista sta percorrendo una pista ciclabile su strada segnalata.