La ricerca condotta da Cranfield ha valutato l'impatto iniziale di COVID-19 sul trasporto aereo e ha scoperto che è probabile che porti a un minore, settore consolidato in futuro.

La ricerca, che prevede una serie di interviste approfondite con dirigenti senior del settore dell'aviazione insieme all'analisi dei dati sui voli e sul trasporto aereo, fornisce una prima valutazione dell'impatto a medio e lungo termine del COVID-19 sul trasporto aereo sia per i passeggeri che per i passeggeri. traffico merci.

Dopo una rapida diffusione geografica del virus con manifestazione iniziale in Asia e una risposta ritardata nel resto del mondo, la maggior parte delle compagnie aeree ha cercato di operare un programma normale fino a quando non sono state impedite da restrizioni alla mobilità come chiusure e blocchi delle frontiere, traducendosi in improvvisi cali dei numeri di volo da metà marzo.

I dati hanno mostrato che l'impatto è stato più forte sui mercati internazionali rispetto a quelli nazionali. A marzo si è verificata una parziale ripresa dei mercati domestici dell'Asia Pacifico, alimentata dalla ripresa della Cina, trasformandosi in un double dip ad aprile, poiché altri paesi asiatici hanno registrato cali del traffico interno in linea con le tendenze globali.

Gli intervistati pensavano che la crisi avrebbe portato al consolidamento e a un'industria significativamente più piccola ed erano preoccupati per le possibili differenze negli aiuti di Stato e come ciò potrebbe influenzare la parità di condizioni in un mercato dell'aviazione post-COVID-19.

Dott. Pere Suau-Sanchez, Senior Lecturer in gestione del trasporto aereo presso la Cranfield University, ha dichiarato:"Insieme ad altri settori dell'economia, il traffico aereo è vulnerabile a fattori esterni, come le crisi petrolifere, disastri naturali, conflitti armati, attacco terroristico, recessioni economiche ed epidemie. I risultati di questo documento rappresentano una prima valutazione che può aiutare l'industria aeronautica e altri settori correlati come il turismo nella preparazione per il periodo di ripresa.

"Ci siamo concentrati sull'identificazione degli aspetti che possono ridefinire strutturalmente l'industria aeronautica nel medio e lungo termine sia per il traffico passeggeri che per quello merci, in particolare intorno alla domanda e all'offerta, resilienza del traffico, comportamento dei passeggeri, norme sanitarie ed etica aziendale. Comprendere questi elementi strutturali in modo integrato può fornire maggiore fiducia negli sforzi per prevedere il contesto futuro. Poiché le opinioni degli stakeholder senior potrebbero cambiare con l'evolversi della crisi, una registrazione delle loro prime valutazioni rappresenta anche un prezioso riferimento per analisi future."

Altre conseguenze COVID-19 evidenziate dagli intervistati includono:

• È probabile che i vettori di rete a servizio completo (FSNC) siano i principali perdenti poiché la ripresa nei mercati internazionali sarà più lenta e potrebbero dover affrontare una nuova concorrenza con il potenziale ingresso di nuove compagnie aeree nei loro mercati hub nazionali.
• Le compagnie aeree regionali sono state identificate come possibili vincitori a breve termine durante il periodo di recupero in quanto potrebbero potenzialmente aiutare le FSNC ad adeguare la propria capacità di alimentazione.
• Si prevede che i vettori low cost si concentrino nei mercati primari con possibile ingresso negli aeroporti hub, e una riduzione generale delle frequenze a livello di rotta.
• È probabile che gli aeroporti regionali e secondari subiscano perdite man mano che la capacità viene liberata in mercati più grandi, attrarre compagnie aeree e consentire agli hub aeroportuali più grandi di rafforzare le proprie posizioni.

Gli intervistati erano preoccupati per la ripresa dei viaggi d'affari, principalmente a causa della cancellazione delle riunioni, incentivi, eventi congressuali e fieristici (MICE), e l'irregolare revoca dei divieti di viaggio. Il telelavoro era visto come una seria minaccia alla domanda, con l'attuale contesto di trasformazione digitale e le app cloud offrono soluzioni migliori per il telelavoro rispetto alla tradizionale videoconferenza.

Si prevedeva che il recupero del segmento dei passeggeri leisure sarebbe stato più rapido, ma la riduzione dei redditi disponibili ridurrebbe la propensione al volo e richiederebbe un sostegno significativo, come le sovvenzioni per le rotte. La paura e le preoccupazioni per la salute sono state identificate come problemi principali per il viaggiatore di piacere, più che per il viaggiatore d'affari.

In termini normativi, tutti gli intervistati ritenevano che sarebbero stati imposti nuovi controlli di screening sanitario negli aeroporti, traducendosi in maggiori costi per aeroporti e passeggeri, ma non ha considerato il distanziamento sociale una valida opzione commerciale per le compagnie aeree.

Le interviste hanno anche identificato le aree in cui l'industria potrebbe trasformarsi verso un business più etico, per esempio intorno alle filiere e al consumo più responsabile.

Interviste a 16 manager di tutti i settori delle compagnie aeree e aeroportuali (tra cui importanti, vettori low cost e regionali, grande mozzo, aeroporti medi e regionali, un sindacato dei piloti e un broker assicurativo per l'aviazione) sono state condotte tra il 19 marzo e il 17 aprile. Dati sulla fornitura di voli globali e sul trasporto aereo di merci, compreso l'aeroporto di origine e di destinazione, orario di partenza e di arrivo, numero di posti in dotazione, tipo di aeromobile, e giorno di funzionamento è stato analizzato per i primi quattro mesi del 2020.

Il documento completo:una prima valutazione dell'impatto del COVID-19 sul trasporto aereo:solo un'altra crisi o la fine dell'aviazione come la conosciamo? - pubblicato su Giornale di geografia dei trasporti , e co-autore con Augusto Voltes-Dorta, Università di Edimburgo Business School, e Natàlia Cugueró-Escofet, Universitat Oberta de Catalunya.