La valutazione della domanda di tecnologie e politiche di trasporto emergenti può variare in base all'ora del giorno a causa di spillback sulle strade, riprogrammazione dei modelli di attività dei viaggiatori, e il passaggio ad altre modalità che influiscono sul livello di congestione. Questi effetti non sono ben catturati con i modelli statici della domanda di viaggio.

Chow e il suo team hanno calibrato e convalidato il primo modello di simulazione multi-agente open source per New York City, chiamato MATSim-NYC, per supportare le agenzie nella valutazione di politiche come la tariffazione della congestione. Il banco di prova virtuale basato sulla simulazione è caricato con una popolazione "sintetica" 2016 di oltre otto milioni di persone, calibrato in uno studio precedente. La convalida del modello utilizzando stazioni di transito e collegamenti stradali è paragonabile al NYPBM.

In uno studio pubblicato su Politica dei trasporti , i ricercatori hanno utilizzato il modello per valutare un piano tariffario per la congestione proposto dalla Regional Plan Association, e ha riscontrato una riduzione dei viaggi in auto molto più elevata (127K) rispetto al rapporto RPA (59K). Il team ha scoperto che la politica dei prezzi dell'Associazione avrebbe un impatto sul segmento di popolazione che effettua viaggi all'interno di Manhattan in modo diverso dal segmento di popolazione dei viaggi al di fuori di Manhattan:i benefici della riduzione della congestione avvantaggiano il primo di circa il 110% in più rispetto al secondo.

La simulazione può mostrare che il 37,3% del segmento Manhattan sarebbe influenzato negativamente dal prezzo rispetto al 39,9% del segmento non Manhattan, che ha implicazioni per la ridistribuzione dei ricavi dei prezzi di congestione. Il surplus del consumatore di viaggio in tutta la città diminuisce quando il prezzo della congestione sale da $ 9,18 a $ 14 in entrambe le direzioni, anche se aumenta per il segmento di popolazione correlato alla ricarica. Ciò implica che l'aumento dei prezzi da $ 9,18 a $ 14 avvantaggia gli abitanti di Manhattan a spese del resto della città.

La politica dei prezzi di congestione dell'RPA avrebbe un aumento netto del surplus del consumatore. I risultati suggeriscono che la ridistribuzione delle entrate da pedaggio dovrebbe concentrarsi sui distretti esterni.