Il giapponese Takata ha detto giovedì che il suo capo si è formalmente dimesso dopo il completamento di un'acquisizione da parte di un'azienda statunitense, calando il sipario sul marchio in crisi e contaminato da uno scandalo mortale di airbag.

L'acquisizione ha portato all'estinzione del marchio Takata, che aveva 85 anni, con il nonno del CEO, Shigehisa Takada, che avvia l'azienda nel 1933 come produttore di tessuti.

"Esprimiamo ancora una volta sincere scuse ai nostri clienti, creditori, azionisti e molti altri per i grandi disagi legati ai nostri airbag, Ha detto Takata in un comunicato che annunciava le dimissioni.

Il nome di Takata è ora sinonimo dello scandalo mortale dell'airbag che ha colpito quasi tutte le principali case automobilistiche mondiali, tra cui Toyota e General Motors, e ha innescato il più grande richiamo di sicurezza mai realizzato dall'industria automobilistica.

Lo scorso giugno, l'azienda ha presentato istanza di protezione dalla bancarotta con passività che secondo quanto riferito superano i mille miliardi di yen (9 miliardi di dollari).

Takata affronta cause legali e costi enormi per il difetto accusato di 21 morti, compresi alcuni casi ancora in fase di accertamento, ha detto un portavoce dell'azienda.

Le operazioni della società, esclusa l'attività degli airbag collegata allo scandalo, sono state ora rilevate dal produttore statunitense di componenti per auto Key Safety Systems (KSS).

KSS, che è stata ribattezzata Joyson Safety Systems dopo l'acquisizione, ha pagato una cifra stimata di 1,58 miliardi di dollari per l'acquisto.

Il difetto dell'airbag era legato a una sostanza chimica, nitrato di ammonio, usato come propellente nelle bombolette di gonfiaggio dell'airbag di Takata.

La chimica degradata, soprattutto in condizioni umide, il che significa che in alcuni casi l'airbag non si è gonfiato correttamente e talvolta si è rotto, sparare schegge metalliche contro gli occupanti del veicolo.

Honda, un importante cliente Takata, ha lanciato l'allarme per la prima volta nel 2008.

Ma la crisi ha raggiunto il picco nel 2014 quando le morti precedenti hanno iniziato a ricevere maggiore attenzione da parte dei media e la National Highway Traffic Safety Administration degli Stati Uniti è stata coinvolta nei richiami in mongolfiera.

© 2018 AFP