Robert Bosch GmbH ha affermato che i suoi ingegneri hanno sviluppato un nuovo sistema di scarico diesel che riduce le emissioni significativamente al di sotto dei limiti legali che entreranno in vigore nel 2020. Bosch sta posizionando la tecnologia diesel come soluzione per l'NO _X problema.

A sua volta, chiunque dica che non c'è futuro nel diesel non troverà conforto nelle parole dell'amministratore delegato di Bosch Volkmar Denner:"C'è un futuro per il diesel. Presto, le emissioni non saranno più un problema".

I critici del diesel hanno avuto le loro ragioni per preoccuparsi del diesel. Sebbene emetta meno CO2 rispetto ai motori a benzina, i critici puntano sulla tecnologia che genera ossidi di azoto, che contribuiscono allo smog dannoso.

Ma che dire della necessità di far fronte a un Piano A se il Piano B non è ancora pronto?

Jonathan Gitlin, Ars Tecnica redattore automobilistico, ha scritto che "Il nuovo software di gestione del motore è ottimizzato per un basso consumo di carburante a un NO . più basso _X livello. Il ricircolo dei gas di scarico ad alta e bassa pressione consente un controllo più accurato della gestione del flusso d'aria del motore, accoppiato con iniezione di carburante rivista per ridurre i picchi transitori di NOx."

Così, può la svolta tecnologica Bosch salvare il diesel? L'Insider Car News ha osservato che "i livelli di NOx si riducono drasticamente sia che l'auto venga guidata in aree urbane che in autostrada, e se guidi barboncino o guidi come un pazzo. Dal 2020, questo limite sarà ridotto a 120 milligrammi. Dotato della più recente tecnologia Bosch, i veicoli diesel saranno classificati come veicoli a basse emissioni e tuttavia rimarranno accessibili".

Una cosa è chiara; il diesel come opzione rispettosa del clima ha i suoi sostenitori. "Nonostante il comportamento dello scandalo del 2015 e le sue continue ricadute, il diesel rimane uno strumento efficace per ridurre il consumo totale di petrolio, e rimane una parte praticabile di una strategia più ampia per ridurre la dipendenza dal petrolio, " ha detto Matt Piotrowski in il fusibile .

Ha detto che i motori diesel hanno portato a veicoli ecologici venduti a prezzi competitivi. "Il carburante diesel rimane un'alternativa ecologica alla benzina perché è uno dei combustibili più densi di energia disponibili con il 30% in più di efficienza rispetto alla benzina".

Un commento da spettatore in Jalopnik rifletteva anche le ragioni per cui il diesel aveva la sua cerchia di sostenitori.

"I motori diesel hanno sempre avuto un'efficienza termica più elevata rispetto ai motori a gas. Sono sempre state le emissioni di NOx e di particelle a essere il killer. I progetti più recenti di motori a gas stanno riducendo il divario nell'efficienza termica, e le emissioni di particolato non sono più un problema grazie all'uso di carburante a basso contenuto di zolfo. Se riescono a risolvere il problema di NOx, diesel significa meno emissioni di carbonio per la stessa quantità di lavoro svolto. Per tale motivo, Odio vedere il diesel andare via".

Bosch ha affermato che ciò riguardava la tecnologia di trattamento delle emissioni di scarico, e "riduce l'inquinamento dagli ossidi di azoto (NOx) pericolosi per la salute a 13 milligrammi per chilometro, ben al di sotto dell'attuale limite legale di 120 milligrammi, ", ha detto Reuters.

Caporedattore presso Jalopnik , Patrizio Giorgio, ha avuto un'altra interpretazione dell'annuncio. "Siamo tutti d'accordo che efficienza e innovazione sono buone. Ma mi chiedo se sia troppo poco, troppo tardi per il diesel." George ha riconosciuto come "il diesel ha avuto una grande corsa". Egli ha detto, potrebbe essere "tempo per le case automobilistiche e i fornitori di guardare invece al futuro elettrico".

In Notizie automobilistiche , Richard Truet, giornalista di tecnologia e ingegneria, pesato. Ha detto, "Verificherò con esperti in emissioni diesel e produttori di motori chiedendo loro di esaminare le ultime affermazioni di Bosch".

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