saranno tedeschi, o le case automobilistiche tedesche respirano più facilmente dopo che il governo ha preso una decisione su come affrontare i diesel sporchi?
Il governo tedesco presenterà martedì il suo compromesso sulla via da seguire per milioni di persone con anziani, auto diesel più inquinanti, con i produttori che potenzialmente devono affrontare un conto salato per la crisi precipitata da uno scandalo di frode sulle emissioni.
Dopo che il cancelliere Angela Merkel e i ministri chiave hanno deliberato fino a lunedì sera, la sua alleanza conservatrice CDU/CSU e partner della coalizione, i socialdemocratici (SPD) hanno annunciato "un concetto per l'aria pulita e per garantire la mobilità nelle nostre città". I dettagli devono essere presentati martedì.
Il vertice sul diesel mirava a purificare l'aria della città dagli inquinanti risparmiando costi aggiuntivi ai proprietari di auto.
In gioco ci sono potenzialmente miliardi di euro in bonus di permuta per gli acquirenti di auto nuove e costi per rimontare i veicoli più vecchi, così come il futuro del settore auto e dei suoi 800, 000 posti di lavoro.
Le principali città di Amburgo e Stoccarda hanno chiuso parti del loro territorio ai diesel più vecchi e i divieti ordinati dal tribunale si profilano altrove.
Soprattutto, "vogliamo evitare ulteriori divieti di circolazione, Il ministro dei Trasporti Andreas Scheuer ha detto all'agenzia di stampa DPA prima dell'inizio della riunione lunedì sera.
I produttori potrebbero tuttavia affrontare un conto salato, con il ministro dell'Ambiente SPD Svenja Schulze sottolineando che è stata "l'industria automobilistica che ci ha messo nei guai, e dovrebbe pagare per questo".
Sono trascorsi tre anni dall'ammissione di Volkswagen nel 2015 all'installazione di dispositivi di frode in 11 milioni di veicoli in tutto il mondo, permettendo loro di vomitare segretamente ossido di azoto (NOx) molto più dannoso di quanto consentito dalla legge.
Da allora, altre case automobilistiche come BMW e Daimler sono state prese di mira da inchieste ufficiali e costrette a richiamare migliaia di veicoli.
Preso in una morsa
Circa 70 città tedesche hanno registrato livelli di ossido di azoto (NOx), che possono causare malattie respiratorie e problemi cardiaci, al di sopra delle soglie dell'UE nel 2017, secondo l'Agenzia federale per l'ambiente.
I politici subiscono pressioni da parte degli attivisti affinché utilizzino divieti e altre misure dure per prevenire migliaia di morti premature che si stima causino ogni anno.
D'altra parte, i conducenti diesel sono ansiosi di non vedere diminuire il valore dei loro veicoli.
Gli attivisti di Greenpeace che indossano tute bianche con i polmoni dipinti su di loro hanno dimostrato per l'aria pulita a Stoccarda a febbraio. Il cartello diceva:"Abbiamo il diritto all'aria pulita"
E i capi dell'industria automobilistica affermano che devono mantenere i loro soldi mentre cercano di investire per rimanere competitivi con gli sfidanti degli Stati Uniti e della Cina.
Molti nell'alleanza conservatrice CDU/CSU della Merkel e dirigenti automobilistici preferirebbero vendere milioni di nuove auto per sostituire i vecchi modelli più inquinanti.
"Il modo migliore e più veloce per l'ambiente è sostituire la vecchia flotta con una nuova, " ha detto giovedì il cancelliere.
Con limiti più rigorosi sulle emissioni di anidride carbonica (CO2) che pungono nell'UE dal 2021, i produttori sono ansiosi di ottenere il maggior numero di loro nuovi, auto più pulite possibile sulla strada.
"Il cliente non deve pagare"
Merkel ha promesso "possibilità per alcuni di ottenere una riparazione" nell'accordo finale, aggiungendo che "in questo caso, crediamo che il cliente non debba pagare nulla".
I produttori hanno mostrato alcuni segni di movimento lunedì, Scheuer ha detto, offrendo tra 4, 000 e 8, 000 euro (4$, da 630 a $ 9, 260) ai proprietari che desiderano permutare i propri veicoli con gli ultimi modelli.
Non era chiaro se gli incentivi alla permuta sarebbero stati destinati ai proprietari solo nelle città più inquinate oa livello nazionale.
E i produttori erano meno disposti a pagare l'intero conto per rimontare le auto più vecchie con sistemi di trattamento dei gas di scarico più efficaci.
In un ulteriore punto dolente, le case automobilistiche straniere hanno finora escluso il finanziamento di riparazioni.
Il contrasto tra la capacità delle case automobilistiche di puntare sui tacchi in Europa, rispetto alla gigantesca fattura di Volkswagen per correzioni e riacquisti negli Stati Uniti, ha irritato i sostenitori dei consumatori.
Dieselgate è costato finora a VW 27 miliardi di euro di risarcimento, riacquisti, multe e spese legali, in gran parte negli Stati Uniti, e il gruppo rimane coinvolto in problemi legali in patria e all'estero.
Tuttavia, ha registrato 11,4 miliardi di euro di utile per il 2017.
© 2018 AFP
