Credito:Queensland University of Technology
Avvisi tempestivi sui pedoni che attraversano un incrocio segnalato, le violazioni del semaforo rosso e le code del traffico sono solo alcuni degli ultimi sistemi avanzati di allarme dei veicoli valutati dai ricercatori di QUT.
Il pilota del veicolo connesso Ipswich, La più grande sperimentazione sul campo su strada dell'Australia per testare e valutare le tecnologie di sicurezza dei veicoli del Cooperative Intelligent Transport System (C-ITS) è stata consegnata dal Queensland Department of Transport and Main Roads (TMR) e dall'iMOVE Cooperative Research Center (iMOVE CRC).
La sperimentazione è supportata anche dal Centro per la ricerca sugli incidenti e la sicurezza stradale del QUT nel Queensland (CARRS-Q).
Il dottor Mohammed Elhenawy, ricercatore del QUT, svelerà i dettagli su come verranno valutati i dati sulla sicurezza del conducente al prossimo 6° vertice australiano sui sistemi di trasporto intelligenti a Sydney il 28-29 agosto, 2018.
Cinquecento veicoli, compresi veicoli pubblici e flotte, sarà dotato di hardware e software C-ITS per lo studio pilota, che si terrà a Ipswich dalla fine del 2019.
I dispositivi C-ITS consentiranno ai veicoli di comunicare con altri veicoli e infrastrutture, come i semafori, così come le operazioni stradali e i sistemi di condivisione basati su cloud, in tempo reale.
Il software dell'interfaccia uomo-macchina (HMI) visualizzerà messaggi relativi alla sicurezza al conducente su potenziali pericoli come:-
"Stiamo valutando i vantaggi in termini di sicurezza del C-ITS esaminando la differenza nel comportamento del conducente quando il sistema di messaggistica è attivo e inattivo, " ha detto il dottor Elhenawy.
"Dobbiamo assicurarci che il C-ITS sia messo a punto per garantire che il conducente cambi rotta per evitare un incidente o un pericolo, e quindi garantire la sicurezza propria e degli altri utenti della strada.
"Il conducente mantiene il controllo dei veicoli in ogni momento, e risponde manualmente ai messaggi di sicurezza.
"Il modo in cui il veicolo risponde al messaggio di sicurezza non è in alcun modo automatizzato".
Ha detto che l'efficacia degli avvisi di sicurezza dipenderà da alcune variabili quando il messaggio viene inviato, come la distanza tra due auto, fattori relativi al conducente e al veicolo, informazioni sulle condizioni del manto stradale e sul flusso del traffico.
Il professor Andry Rakotonirainy ha affermato che i veicoli coinvolti nella sperimentazione saranno dotati di una gamma di tecnologie wireless e di sensori.
"Abbiamo l'opportunità di considerare se il sistema funziona nel modo previsto e se determina il comportamento desiderato dai conducenti e migliora la sicurezza del conducente, "Ha detto il professor Rakotonirainy.
Il dottor Andy Bond di CARRS-Q, che è anche coinvolto nel gruppo di ricerca, ha affermato che la sperimentazione è stata un'opportunità per convalidare i vantaggi in termini di sicurezza associati a una maggiore consapevolezza e strumentazione dei sistemi di trasporto.
"Lavorando insieme con maggiore, informazioni mirate, i conducenti e, in definitiva, i veicoli possono gestire meglio scenari di guida impegnativi, " disse il dottor Bond.
Lo studio fa parte di un più ampio programma di ricerca con TMR e iMOVE CRC, compreso il lavoro svolto sulla consapevolezza e la comprensione del pubblico della tecnologia automobilistica cooperativa.
CARRS-Q ricerca partecipanti anche per un'indagine sulla conoscenza della tecnologia dei trasporti e sulla loro volontà di adottare la nuova tecnologia.
