L'amministratore delegato di Daimler Dieter Zetsche ha suggerito martedì che la casa automobilistica tedesca deve ridimensionarsi sotto il suo nuovo capo se vuole rimanere competitiva in un settore che sta cambiando rapidamente marcia.

"Siamo un'azienda da 160 miliardi di euro... e siamo in un settore che sta attraversando almeno una trasformazione, alcune persone parlano addirittura di un'interruzione, " ha detto Zetsche ai giornalisti al Salone di Parigi.

"In questa situazione, pensiamo che un colosso di queste dimensioni non sia responsabile, " disse Zetsche, che si prepara a cedere le redini a maggio al collega membro del consiglio di amministrazione Ola Kallenius.

Daimler impiega circa 290, 000 persone, quasi il 60 per cento di loro in Germania.

Ma come i suoi rivali, si aspetta che la crescita futura provenga dalla nuova domanda urbana nei mercati emergenti, dove è più economico per le case automobilistiche occidentali aprire fabbriche.

Allo stesso tempo, la sfida di stabilizzare la domanda nei mercati occidentali è aggravata dalla crescente domanda di auto elettriche a emissioni zero, che richiedono molti meno lavoratori per costruire.

Senza affrontare direttamente un potenziale ridimensionamento in Europa, Zetsche ha affermato che Daimler aveva bisogno di una maggiore flessibilità per perseguire nuove tecnologie e partnership.

Ha detto che questo obiettivo era condiviso con Kallenius, uno svedese che sarà il primo CEO straniero del gruppo tedesco in oltre cinque decenni.

"La nostra strategia l'abbiamo sviluppata insieme, quindi penso che le cose saranno coerenti durante questo cambiamento".

Daimler ha investito molto in espansioni estere affrontando sfide sul suo territorio nazionale, non ultimo lo scandalo “dieselgate” sulle emissioni.

Quest'anno la casa automobilistica ha dovuto richiamare centinaia di migliaia di veicoli diesel dotati di dispositivi illegali progettati per nascondere alti livelli di emissioni dai test delle autorità di regolamentazione.

Di fronte ai nuovi severi limiti dell'UE sulle emissioni di CO2 a partire dal 2020, Daimler ha finalmente abbracciato sul serio i veicoli elettrici, presentando a Parigi il suo primo SUV in uscita alla fine del prossimo anno.

Ma per ora le auto elettriche rimangono troppo costose per la maggior parte degli acquirenti, e una prospettiva costosa per le case automobilistiche.

"Nel complesso la struttura dei costi sta migliorando, Ma non siamo ancora là, " ha detto Zetsche.

Ha rifiutato di essere disegnato su un accordo previsto martedì sulla rimozione di milioni di vecchie auto diesel dalle strade tedesche, a seguito di colloqui crunch con il governo del cancelliere Angela Merkel lunedì.

In gioco ci sono potenzialmente miliardi di euro in bonus di permuta per gli acquirenti di auto nuove e costi per rimontare i veicoli più vecchi, così come il futuro del settore automobilistico tedesco e dei suoi 800, 000 posti di lavoro.

© 2018 AFP