Nell'ambito della nuova strategia, VW convertirà due stabilimenti tedeschi esistenti in linee di assemblaggio per veicoli completamente elettrici dal 2022
Il colosso automobilistico tedesco Volkswagen ha dichiarato venerdì che investirà 44 miliardi di euro entro il 2023 in veicoli più intelligenti, auto più ecologiche del futuro mentre intensifica gli sforzi per scrollarsi di dosso lo scandalo delle frodi sulle emissioni del "dieselgate".
Nei prossimi cinque anni, VW ha affermato che mira a spendere "quasi 44 miliardi di euro" (50 miliardi di dollari) in elettricità, auto a guida autonoma e connesse, nonché servizi di mobilità come il car sharing.
La cifra rappresenta circa un terzo della spesa pianificata del gruppo da qui al 2023, e la maggior parte di essa andrà allo sviluppo di auto elettriche, VW ha detto a seguito di una riunione del consiglio di sorveglianza sulla strategia futura.
L'"offensiva elettrica" di Volkswagen sottolinea quanto sia seria la casa automobilistica nel colmare il divario con i concorrenti asiatici e il colosso tecnologico statunitense Tesla che hanno avuto un vantaggio nella corsa alle auto elettriche.
"Vogliamo rendere Volkswagen il numero uno mondiale nella mobilità elettrica, L'amministratore delegato Herbert Diess ha detto ai giornalisti.
"È giunto il momento di prendere ulteriori decisioni tecnologiche e di prodotto per raggiungere questo obiettivo".
Il gruppo, i cui marchi spaziano dalle lussuose Porsche e Audi alle Skoda e Seat attente al budget, si è posta l'ambizioso obiettivo di offrire più di 50 modelli elettrici entro il 2025, dalle sei di oggi.
Ha grandi speranze in particolare per il "conveniente", Volkswagen ID compatta a zero emissioni che avrà un'autonomia della batteria di 550 chilometri (340 miglia) e costerà all'incirca lo stesso di una VW Golf, in una sfida diretta al modello 3 del mercato di massa di Tesla.
Nell'ambito della nuova strategia, VW intende riorganizzare alcuni siti di produzione nel tentativo di aumentare l'efficienza e ottenere risparmi raggruppando la produzione di diversi modelli tra i marchi.
"Stiamo preparando i nostri impianti per il futuro, "Ha detto il membro del consiglio di amministrazione della VW Oliver Blume.
Fare squadra con Ford
Due stabilimenti tedeschi esistenti saranno convertiti in linee di assemblaggio per veicoli completamente elettrici a partire dal 2022.
Lo stabilimento di Emden sarà specializzato nella costruzione di piccole auto elettriche e berline per diversi marchi del gruppo, mentre la fabbrica di Hannover farà l'ID Buzz, la versione a energia pulita dell'iconico camper VW.
In un cenno alle preoccupazioni per la perdita di posti di lavoro, Diess ha riconosciuto che i motori elettrici, che richiedono meno parti rispetto ai motori a combustione, sono "molto meno complesse" da costruire.
Ma VW ha promesso di garantire posti di lavoro in entrambi i siti fino al 2028, concentrandosi invece sull'eliminazione graduale delle posizioni non sostituendo coloro che vanno in pensione.
VW ha anche annunciato l'intenzione di aprire una nuova fabbrica in una località ancora da determinare nell'Europa orientale.
Diess ha inoltre confermato che VW era "attualmente in trattativa" per collaborare con la concorrente statunitense Ford nella costruzione di veicoli commerciali leggeri, che comporterebbe la condivisione delle fabbriche.
Ma è rimasto timido sulla speculazione che la cooperazione potrebbe estendersi alla produzione di auto elettriche e autonome.
Diess ha affermato che le partnership stanno diventando necessarie per ottenere risparmi sui costi in un momento in cui l'industria sta subendo una costosa trasformazione.
Guardando più avanti, VW ha affermato che sta ancora "esplorando il potenziale" della produzione delle proprie batterie per auto elettriche poiché in Europa cresce la preoccupazione per il dominio asiatico nella produzione di celle per batterie.
Divieti diesel
Il perno di Volkswagen verso le auto elettriche è stato in parte stimolato dagli sforzi per scrollarsi di dosso il suo scandalo "dieselgate" in corso.
Il gruppo è stato costretto ad ammettere nel 2015 di aver installato software di frode in 11 milioni di veicoli diesel progettati per ingannare i test di inquinamento.
I sospetti di inganno si sono poi diffusi anche ad altre case automobilistiche, danneggiare gravemente la reputazione del settore.
La saga ha anche alimentato un contraccolpo contro il diesel, con una serie di città tedesche che ora devono affrontare divieti di circolazione per le più vecchie, auto diesel più inquinanti.
Di fronte a conducenti sempre più arrabbiati, il governo tedesco ha subito pressioni per evitare i divieti, ma i suoi sforzi per convincere le case automobilistiche a impegnarsi nella pulizia dei motori hanno avuto un successo limitato.
La ricaduta del "dieselgate" è costata finora a VW più di 28 miliardi di euro di multe, riacquisti e risarcimenti e la società rimane impantanata in guai legali in tutto il mondo.
Tuttavia i clienti sono rimasti fedeli, aiutando Volkswagen a registrare le vendite l'anno scorso.
Il gruppo ha dichiarato il mese scorso che era sulla buona strada per battere i ricavi dello scorso anno di 231 miliardi di euro.
© 2018 AFP