General Motors sta lottando per mantenere un prezioso credito d'imposta per i veicoli elettrici mentre la più grande casa automobilistica della nazione cerca di affrontare le ricadute politiche innescate dai suoi piani per chiudere diverse fabbriche statunitensi e liberare migliaia di lavoratori.

Preservando i $7, L'incentivo fiscale 500 per gli acquirenti è fondamentale per GM poiché l'azienda passa dai motori a combustione interna a favore della costruzione di auto alimentate da batterie o celle a combustibile a idrogeno. Eppure i licenziamenti e la chiusura degli impianti potrebbero mettere in pericolo la spinta di GM a mantenere l'incentivo. Aiuta a creare plug-in come $ 36, 000 Chevy Bolt più conveniente in un momento in cui la concorrenza di altri produttori di veicoli elettrici si sta scaldando.

GM affronta l'opposizione del presidente Donald Trump e di altri repubblicani che considerano il credito uno spreco di denaro dei contribuenti e vogliono che venga eliminato. Briscola, che ha promesso una rinascita manifatturiera nel Midwest, ha reagito con rabbia all'annuncio di "trasformazione" di GM alla fine del mese scorso, dichiarando che la sua amministrazione stava "cercando di tagliare tutti i sussidi GM, anche per le auto elettriche."

La società è già sul punto di essere eliminata gradualmente dal programma di credito d'imposta a meno che il Congresso non modifichi una legge che limiti la pausa a 200, 000 veicoli per produttore. Senza l'incentivo, GM potrebbe essere costretta a tagliare il prezzo delle sue auto elettriche per impedire ai potenziali clienti di portare la propria attività altrove, secondo gli esperti del settore automobilistico.

A riprova dell'importanza del credito per il futuro di GM, la casa automobilistica ha ampliato la sua impronta di lobbying a Washington e ha persino unito le forze con due rivali, Tesla e Nissan, chiamare per 200, Limite di 000 veicoli da rottamare.

A ostacolare questo obiettivo c'è il senatore John Barrasso, R-Wyo., il presidente della Commissione Ambiente e Lavori Pubblici del Senato. Barrasso ha varato in ottobre una normativa per abolire il credito d'imposta, una mossa che ha detto farebbe risparmiare circa $ 20 miliardi nei prossimi 10 anni. Ha sostenuto che il mercato dei veicoli elettrici è già stabilito e "non ha più bisogno della stampella dell'assistenza del governo".

"L'idea dei sussidi aveva a che fare con il tentativo di assicurarsi che i veicoli elettrici fossero una tecnologia praticabile, " disse Barrasso. "Beh, è chiaro che c'è".

Il credito d'imposta è emerso brevemente durante un incontro privato mercoledì tra i senatori dell'Ohio, il repubblicano Rob Portman e il democratico Sherrod Brown, e l'amministratore delegato di GM Mary Barra, secondo un collaboratore del Congresso che ha familiarità con la conversazione. Nell'ambito della ristrutturazione, GM ha detto che smetterà di produrre la Chevy Cruze a Lordstown, Ohio, impianto entro marzo e sta valutando di chiudere definitivamente l'impianto.

Portman ha detto a Barra che è difficile aiutare con priorità come il credito dei veicoli elettrici quando GM sta spostando la produzione fuori dall'Ohio, secondo l'aiutante, che non era autorizzato a discutere pubblicamente della conversazione privata e ha parlato a condizione di anonimato.

Uno dei lobbisti che lavorano per salvare il credito per GM è Kent Hance, un ex cancelliere della Texas Tech University che è ben collegato nei circoli del GOP, secondo il suo profilo online. Hance elenca il suo ruolo di raccolta fondi per le campagne del presidente uscente della Camera Paul Ryan, R-Wis., Il leader della maggioranza al Senato Mitch McConnell, R-Ky., Il leader della maggioranza alla Camera Kevin McCarthy, R-California, e altri. Ha conosciuto Rick Perry, il segretario all'energia ed ex governatore del Texas, da quasi 30 anni.

GM all'inizio di agosto ha nominato un ex funzionario di Trump alla Casa Bianca, Everett Eissenstat, il suo vicepresidente senior per le politiche pubbliche globali, un posto che sovrintende alle operazioni di lobbying della società. Eissenstat, però, non è registrato come lobbista, secondo i record di divulgazione depositati presso il Congresso. Prima di venire in GM, era il vice assistente di Trump per gli affari economici internazionali.

Secondo la legge federale, i $7, Il credito di 500 per gli acquirenti inizia a scomparire dopo che un produttore ha venduto 200, 000 veicoli elettrici qualificati. GM ha stimato che raggiungerà tale soglia entro la fine di dicembre, proprio come il Bolt dovrà affrontare una nuova e potenzialmente agguerrita concorrenza.

Sam Abuelsamid, un analista senior presso Navigant Research, ha affermato che Hyundai e Kia venderanno SUV compatti negli Stati Uniti a partire dall'inizio del prossimo anno che possono percorrere 240 miglia con una singola carica della batteria, più o meno come il Bolt. Ford lancerà una serie di nuovi modelli ibridi plug-in nel 2019, compreso il Lincoln Aviator, Esploratore e fuga.

"Con l'intensificarsi del passaggio del mercato dalle auto ai veicoli commerciali, tutti questi dovrebbero essere più popolari del Bolt, " ha detto Abuelsamid. Per rimanere competitivi contro le new entry, "GM dovrà probabilmente tagliare il (prezzo al dettaglio) della Bolt e qualsiasi veicolo elettrico aggiuntivo che lanceranno l'anno prossimo con la corrispondente riduzione dei crediti d'imposta, " Egli ha detto.

Karl Brauer, editore esecutivo di Autotrader e Kelley Blue Book, ha affermato che il merito è "molto importante" per i produttori di veicoli elettrici. La riduzione del costo iniziale del veicolo in genere svolge un ruolo significativo nelle vendite, Egli ha detto, citando sondaggi che mostrano che più consumatori acquisterebbero veicoli elettrici se le auto avessero un prezzo accessibile.

GM ha unito le forze con Tesla e Nissan, nonché con diversi gruppi di consumatori e ambientalisti per ampliare ulteriormente la sua spinta lobbistica. La coalizione EV Drive, lanciato a novembre, ha esortato i legislatori in una lettera aperta la scorsa settimana a inserire una disposizione nel disegno di legge sulla spesa pubblica da approvare che elimina i 200, Limite di 000 auto.

"L'eliminazione del limite per produttore livellerà le condizioni di tutti i produttori di veicoli elettrici e stimolerà l'innovazione tra i produttori nazionali, garantire la leadership dell'America nell'iper-competitiva, mercato automobilistico globale, ", ha detto la coalizione.

Jeannine Ginivan, una portavoce di GM, ha detto che il credito d'imposta dovrebbe essere modificato, ma ha rifiutato di dire se la casa automobilistica sostiene uno specifico atto legislativo che rimuoverebbe il tappo.

"Riteniamo che una parte importante del raggiungimento di un futuro a emissioni zero e dell'affermazione degli Stati Uniti come leader nell'elettrificazione sia continuare a fornire un credito d'imposta federale per aiutare a rendere i veicoli elettrici più convenienti per tutti i clienti, "Ginivan ha detto in una e-mail.

Oltre ai lobbisti interni di GM, quattro lobbisti di Hance Scarborough, l'Austin, azienda con sede in Texas che Hance ha fondato nel 1994, stanno lavorando per conto di GM, compreso Hance, secondo i registri di divulgazione.

GM ha anche stipulato un contratto con altre due società di lobby all'inizio di quest'anno per concentrarsi sui problemi dei veicoli elettrici e automatizzati:il Gruppo Polaris-Hutton e il Gruppo DS2. Una quarta azienda, il gruppo S-3, è stato assunto da GM nel 2014 e all'inizio di quest'anno ha aggiunto il credito d'imposta al suo portafoglio di problemi di lobbying.

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