La messa a terra dei jet Boeing 737 Max probabilmente significa che gli aumenti delle tariffe quest'estate saranno maggiori di quanto già previsto e le compagnie aeree faranno fatica a gestire interruzioni come le tempeste che chiudono gli aeroporti hub.

Con i jet Max a terra dopo due incidenti mortali, Le compagnie aeree statunitensi opereranno circa 200 voli giornalieri in meno rispetto a quanto pianificato nel cuore dell'alta stagione estiva. Sono circa 35, 000 posti persi ogni giorno.

La società di dati di viaggio Hopper ha dichiarato questa settimana che si aspetta che il viaggio medio nazionale di andata e ritorno a maggio costerà $ 236, il 7% in più rispetto a un anno fa, e continua a salire a giugno. La maggior parte di tale aumento è dovuto al prezzo del carburante per aerei e ad altre cause economiche, ma in parte è dovuto al Max, secondo Hayley Berg, l'economista dell'azienda.

La messa a terra dei jet Max lascerà altri aerei più affollati.

"Ci aspettiamo un certo livello di caos, " ha detto Henrik Zillmer, CEO di AirHelp, che aiuta i viaggiatori a ottenere un risarcimento per le interruzioni del viaggio. "Con così tanti passeggeri che vengono riprenotati, i voli potrebbero avere più overbooking del solito, soprattutto quando il tempo o altri fattori causano cancellazioni."

Per alcuni passeggeri, la messa a terra del Max comporterà un cambiamento nei piani di viaggio.

sud-ovest, American e United sono le tre compagnie aeree statunitensi che hanno utilizzato il Max prima che i regolatori mettessero a terra il jet a metà marzo. Stanno prendendo i passeggeri il cui itinerario originale includeva un Max e li riprenotano su voli che utilizzano altri aerei.

Ciò potrebbe significare che un volo diretto si trasforma in un volo in coincidenza. Oppure potrebbe arrivare diverse ore dopo il previsto.

I viaggiatori a cui non piace il loro nuovo itinerario hanno opzioni limitate. Zillmer ha affermato che secondo la maggior parte delle leggi internazionali la messa a terra del Max da parte dei governi è considerata una circostanza straordinaria, e i passeggeri non hanno diritto al risarcimento per le interruzioni risultanti.

I viaggiatori possono chiedere un rimborso completo, però, anche se hanno acquistato un biglietto non rimborsabile.

"Se il nuovo volo non funziona per te, potresti considerare di riavere i tuoi soldi e trovare un volo che fa per te da solo, " ha detto Tracy Stewart, editor di contenuti per il sito di viaggi airfarewatchdog.com. Ma ha avvertito che potresti finire per pagare di più in questo modo, soprattutto perché i prezzi tendono a salire più vicino all'estate.

Southwest Airlines ha più jet Max di chiunque altro - 34 - e avrebbe dovuto riceverne altri 41 entro la fine dell'anno, anche se quel programma è ora in dubbio.

Ancora, il Max rappresenta solo il 5% circa della flotta Southwest e meno dell'1% della capacità di trasporto passeggeri delle compagnie aeree statunitensi in generale.

Berg, l'economista Hopper, ha detto che le rotte pesantemente percorse probabilmente subiranno poche interruzioni, ma le rotte con una domanda inferiore potrebbero vedere alcune cancellazioni o sospensioni per un breve periodo.

Un esempio è Pittsburgh, dove Southwest prevede di sospendere il servizio per Los Angeles e Cancun, Messico, il mese prossimo a causa della situazione Max.

Fino a quando la Federal Aviation Administration ha messo a terra il Max a marzo, Southwest li usava su molti voli transcontinentali. American Airlines, con 24 aerei Max, li ha fatti volare pesantemente dentro e fuori Miami.

Sia Southwest che American affermano di aver ridistribuito le loro flotte in modo che nessuna rotta subisca una sproporzionata carenza di posti a causa della messa a terra del Max.

"L'impatto di Max non è isolato da nessuna regione o percorso, ", ha detto il portavoce di Southwest Chris Mainz. "In un dato giorno, con 34 massimo, potremmo avere 146 voli su 115 rotte toccando 44 aeroporti con un Max. E non li programmiamo allo stesso modo ogni giorno. L'impatto è davvero su tutta la nostra rete".

United spera di far volare di nuovo i suoi jet Max a luglio, mentre Southwest e American li hanno eliminati dai loro programmi ad agosto. Boeing sta lavorando a una soluzione software che spera convincerà le autorità di regolamentazione a far tornare in servizio gli aerei.

Resta da vedere quanti viaggiatori saranno riluttanti a salire a bordo dell'aereo dopo gli incidenti che hanno ucciso 346 persone in Indonesia ed Etiopia. I rapporti preliminari hanno scoperto che il software sull'aereo ha forzato il naso verso il basso, e i piloti non sono stati in grado di riprendere il controllo.

Se gli aerei sono autorizzati a volare, i passeggeri che cancellano una prenotazione o si rifiutano di salire a bordo dell'aereo perché temono non avranno diritto al risarcimento, secondo Zillmer di AirHelp. Possono chiedere un rimborso alla compagnia aerea, ma potrebbe anche non funzionare.

"Quando arriverà l'autunno e gli aggiornamenti software saranno stati applicati e i Max saranno di nuovo operativi, è piuttosto improbabile che le compagnie aeree siano altrettanto flessibili con rimborsi e cambi di biglietto, " ha detto Stewart di Airfarewatchdog.

Starà ai consumatori, Egli ha detto, per verificare che tipo di aereo la compagnia aerea intende utilizzare prima di fare clic su "acquista" sul biglietto.

© 2019 The Associated Press. Tutti i diritti riservati.