I regolatori dell'aviazione civile di tutto il mondo non sono riusciti a prendere una decisione giovedì su quando il famoso aereo Boeing 737 MAX potrà tornare in volo dopo essere stato messo a terra a seguito di due incidenti mortali.

"L'unico programma è assicurarsi che l'aereo possa volare in sicurezza, "Daniele Elwell, capo ad interim della Federal Aviation Administration degli Stati Uniti, ha detto a conclusione della giornata di incontro in Texas.

C'è stato un "entusiastico accordo per continuare il dialogo, " Egli ha detto, ma ha riconosciuto che "ogni paese deve prendere la propria decisione".

"Se si staccano relativamente vicino a quando noi disarmoniamo, penso che aiuterebbe con la fiducia del pubblico, "Elwell ha detto, aggiungendo che:"Non possiamo essere guidati da una linea temporale arbitraria".

Fino a quando il 737 MAX si schianta in Etiopia a marzo e in Indonesia a ottobre, causando la morte di 346 persone in totale, pratica comune era che i regolatori dell'aria seguissero la valutazione dell'agenzia che supervisionava il modello, in questo caso la FAA.

Di mercoledì, Elwell gettò acqua fredda nella speranza di una rapida risoluzione, dopo aver rivelato che Boeing aveva trattenuto l'invio di una proposta di correzione del software per la revisione dopo che la sua agenzia ha sollevato ulteriori domande.

"Una volta indirizzate le richieste di informazioni dalla FAA, saremo pronti a programmare un volo di prova di certificazione e presentare la documentazione di certificazione finale, " ha detto Boeing in una nota.

Gli investigatori si sono concentrati sul sistema di potenziamento delle caratteristiche di manovra antistallo del MAX nelle indagini sui due incidenti mortali.

Boeing la scorsa settimana ha dichiarato che l'aggiornamento MCAS era pronto per il processo di certificazione, e le compagnie aeree statunitensi speravano che gli aerei potessero tornare nei cieli in tempo per parte della stagione estiva dei viaggi.

Ma Elwell giovedì ha detto che il processo potrebbe richiedere un mese, due mesi o più.

"Tutto è determinato da ciò che troviamo nella nostra analisi dell'applicazione, ", ha detto alla CNBC.

Una volta che Boeing ha presentato tutta la documentazione, la FAA condurrà un volo di prova e un'analisi dettagliata per valutare la sicurezza del software.

Richard Aboulafia, un analista dell'aviazione presso Teal Group, ha affermato che Boeing vuole evitare di dover ripetere il processo.

"C'è molto in gioco in termini di prima impressione da parte dei regolatori del mondo, " ha detto all'Afp.

I vettori aerei statunitensi che gestiscono il 737 MAX, tra cui American Airlines, sud-ovest e unito, hanno detto che sperano di far volare di nuovo gli aerei entro la metà di agosto al più tardi.

La reputazione della FAA ha subito un duro colpo dall'incidente di marzo, e ha affrontato accuse di una relazione troppo intima con il gigante dell'aviazione. Altre autorità aeronautiche sembrano ora meno propense a seguire l'agenzia statunitense.

Michel Merluzeau di Air Insight Research, ha detto che i funzionari americani potrebbero porre fine alla messa a terra del 737 MAX verso la fine dell'estate, con le autorità di altri paesi che hanno seguito l'esempio "diversi mesi" dopo.

"Siamo diretti a un ritorno al servizio che potrebbe trascinarsi nel tempo, " Egli ha detto.

"Discussione franca"

Elwell ha affermato che i regolatori devono ancora decidere sulle modifiche all'addestramento dei piloti una volta approvate le modifiche.

Gli Stati Uniti hanno differito con un certo numero di paesi su questo tema, compreso il Canada. Washington ritiene che l'addestramento su computer o tablet sia sufficiente per i piloti esperti, ma Ottawa vuole richiedere l'addestramento sui simulatori di volo.

Transport Canada ha affermato di avere "piena fiducia" nella FAA e nei suoi processi, ma non escludeva la possibilità che i piloti dei jet 737 MAX fossero tenuti a ricevere un addestramento al simulatore.

Nicola Robinson, direttore generale dell'aviazione civile, ha detto ai media canadesi che la formazione era una "opzione possibile", ma ha aggiunto che era troppo presto per dire se sarebbe stato obbligatorio.

L'Agenzia europea per la sicurezza aerea, Canada e Brasile sono tra i paesi che affermano che condurranno le proprie valutazioni della correzione MCAS.

Che Cina, il primo paese a mettere a terra il 737 MAX, farà è anche un'incognita data la fiammata negli attriti commerciali con gli Stati Uniti.

Circa cinque dozzine di rappresentanti di 33 paesi hanno accettato l'invito della FAA a partecipare alla conferenza dei regolatori in Texas.

Elwell ha affermato che l'incontro a porte chiuse ha comportato "domande franche e una discussione franca, " aggiungendo che i suoi omologhi volevano "chiarimenti" sulle procedure statunitensi.

Per riconquistare la fiducia del pubblico ci vorrà tempo, secondo i sondaggi di opinione condotti da Southwest risulta che molti passeggeri non sono ancora pronti per tornare a bordo di un jet 737 MAX.

E anche i piloti hanno remore.

"Prima del ritorno in servizio del Boeing MAX, abbiamo bisogno di risposte e trasparenza, L'European Cockpit Association ha dichiarato giovedì in una nota.

L'organizzazione, che rappresenta 38, 000 piloti da 36 paesi, ha affermato che è "profondamente inquietante" che la FAA e la Boeing stiano considerando un ritorno in servizio senza rivelare "le molte domande stimolanti poste dalla filosofia del design MAX".

Al di là della reputazione di Boeing, la crisi del 737 MAX ha un costo finanziario importante, dato che l'aereo rappresentava l'80% del portafoglio ordini dell'azienda alla fine del mese scorso.

L'azienda, che ha sospeso le consegne, viene pagato solo al momento della consegna e dovrà risarcire i vettori aerei per le perdite.

© 2019 AFP