Il CEO di Boeing ha affermato che il risarcimento ai clienti delle compagnie aeree infastiditi dal 737 MAX potrebbe arrivare in servizi o in contanti, a seconda delle preferenze
Il capo della Boeing ha riconosciuto mercoledì che la compagnia "ha chiaramente fallito" nel trattare con il 737 MAX, vittima di un incidente, e ha affermato di non aver comunicato adeguatamente con le autorità di regolamentazione.
Le osservazioni dell'amministratore delegato Dennis Muilenburg a CBS News - la sua prima intervista dopo la messa a terra globale dell'aereo a seguito di due incidenti che hanno causato la morte di 346 persone - sono arrivate come un rappresentante di spicco della compagnia aerea ha segnalato che i jet più venduti potrebbero essere fuori servizio almeno fino a metà a fine agosto.
Muilenburg è stato pressato dalla CBS per non aver notificato alla Federal Aviation Administration per più di un anno che la compagnia aveva disattivato un segnale progettato per avvisare l'equipaggio di un disaccordo tra i sensori "angolo di attacco" dell'aereo, che misurano il suo angolo rispetto all'aria in arrivo per avvertire di stalli imminenti.
I sensori forniscono dati al sistema di aumento delle caratteristiche di manovra, un sistema di gestione del volo collegato agli incidenti mortali di Lion Air e Ethiopian Airlines MAX.
La FAA non è venuta a conoscenza del problema fino a dopo l'incidente della Lion Air, più di 13 mesi dopo che Boeing ha scoperto per la prima volta il problema.
Il design del sistema MCAS è stato criticato dagli esperti di aviazione perché è legato a un solo sensore alla volta, rendendolo suscettibile di malfunzionamento.
In entrambi gli arresti anomali di MAX, l'MCAS ha puntato l'aereo bruscamente verso il basso in base a una lettura difettosa del sensore, ostacolare lo sforzo dei piloti per controllare l'aeromobile dopo il decollo, secondo le prime indagini sugli incidenti.
Muilenburg, che ha ripetutamente respinto i suggerimenti di un difetto di progettazione nel 737 MAX, carenze attuative riconosciute.
"L'implementazione di questo avviso sull'angolo di attacco è stato un errore, " ha detto alla CBS. "La nostra comunicazione su questo non era quella che avrebbe dovuto essere".
Ma Muilenburg, che ha anche chiesto scuse radicali alle famiglie delle vittime della fuga durante l'intervista, ha detto che crede nell'aereo e non avrebbe riserve nel mettere a bordo la sua famiglia.
"Siamo fiduciosi nella fondamentale sicurezza dell'aereo, " Egli ha detto.
Lasso di tempo in ritardo
L'intervista arriva una settimana dopo che la FAA ha condotto una riunione dei regolatori internazionali progettata per coordinare il processo per approvare il ritorno in servizio del 737 MAX.
Alexandre de Juniac, capo dell'Associazione Internazionale del Trasporto Aereo, ha detto mercoledì che l'aereo, che è stato messo a terra da metà marzo, rimarrà fuori servizio "almeno da 10 a 12 settimane" mentre i regolatori esaminano la correzione proposta da Boeing al MCAS.
L'amministratore delegato di Boeing Dennis Muilenburg ha riconosciuto i problemi di implementazione sul 737 MAX, ma ha detto che il design dell'aereo è fondamentalmente sicuro
Una nota di CFRA Research ha caratterizzato il lasso di tempo per la ripresa del 737 MAX come "peggiore" del previsto, ma ha detto che Boeing era ancora ben posizionata una volta uscita dalla crisi.
"La nostra tesi su Boeing si basa sulla domanda aerospaziale commerciale a lungo termine, un portafoglio ordini solido e la probabilità che Boeing non perda ordini significativi finché l'aereo riprenderà il servizio in sicurezza, " ha detto CFRA.
"Ci aspettiamo una continua volatilità delle azioni fino a quando i problemi che incombono su Boeing non si avvicineranno alla risoluzione, " ha aggiunto CFRA.
Compensare i clienti
Mercoledì prima, Muilenburg ha dichiarato a una conferenza degli investitori a New York che la compagnia adatterà il suo compenso alle compagnie aeree per il 737 MAX basandosi sulle preferenze dei clienti, e potrebbero essere rimborsati in servizi invece che in contanti.
"Sappiamo di aver influito sugli orari estivi di molti di loro, ed è difficile, è doloroso, " Egli ha detto.
"Non vedo questo come un evento materiale aggiuntivo per noi, ma è qualcosa che richiederà un'attenzione individuale cliente per cliente".
La compensazione potrebbe includere la modifica dei programmi di consegna dell'aereo, o offrendo formazione o servizi aggiuntivi, oltre a contanti in alcuni casi, Egli ha detto.
Muilenburg ha descritto l'incontro dei regolatori internazionali della scorsa settimana come un evento "chiave" per riportare in servizio l'aereo, ma ha riconosciuto che potrebbe volerci più tempo prima che i regolatori globali siano pronti ad approvare il ritorno dell'aereo.
"La nostra speranza è che avremo un ampio allineamento internazionale con la FAA, ", ha detto in conferenza.
"Ma potrebbero esserci alcune autorità internazionali che opereranno con un programma diverso. Quindi dovremo adattare i nostri piani, a seconda dell'approvazione normativa per rimettere in piedi l'aereo e farlo volare."
La FAA sarà il primo regolatore a autorizzare l'aereo per il servizio, ma gli analisti dell'aviazione affermano che l'agenzia vuole che almeno altri paesi approvino l'aereo subito dopo.
Muilenburg ha affermato che Boeing è pronta a essere flessibile man mano che un numero maggiore di clienti ottiene il via libera.
Boeing ha ridotto il programma di produzione del 737 MAX e interrotto le nuove consegne, necessitano di capacità di stoccaggio aggiuntive a Washington e in Texas, Egli ha detto.
© 2019 AFP
