Questo 7 dicembre 2015, la foto del file mostra il secondo aereo Boeing 737 MAX in costruzione sulla catena di montaggio a Renton, Washington. Nel travagliato Boeing 737 Max è stato riscontrato un nuovo problema al computer che ritarderà ulteriormente il ritorno al volo dell'aereo dopo due incidenti mortali, secondo due persone che hanno familiarità con la questione. L'ultimo difetto nel sistema informatico dell'aereo è stato scoperto dai piloti della Federal Aviation Administration che stavano testando un aggiornamento del software critico in un simulatore di volo nella quarta settimana di giugno 2019 in una struttura Boeing vicino a Seattle, diceva la gente. Entrambi hanno parlato a condizione di anonimato perché lo sviluppo non è stato reso pubblico. (Foto AP/Ted S. Warren, File)
Un gruppo commerciale che rappresenta centinaia di compagnie aeree sta rinnovando la sua spinta per un'ulteriore formazione dei piloti e il coordinamento tra le autorità di regolamentazione dell'aviazione globale per garantire che il Boeing 737 Max sia sicuro prima che possa tornare a volare dopo due incidenti mortali.
Se è necessaria una formazione aggiuntiva, compreso il possibile utilizzo di scarsi simulatori di volo MAX, potrebbe avere un costo enorme per Boeing e ritardare ulteriormente il ritorno dell'aereo.
Le compagnie aeree stanno già adeguando i loro orari con l'aspettativa che l'aereo rimarrà a terra per un lungo periodo.
Southwest Airlines ha dichiarato giovedì di aver tolto il Max dal suo programma per un altro mese, fino al 1 ottobre. Southwest è la quarta compagnia aerea statunitense per fatturato e ha più jet Max:34, con circa 250 ordini in più rispetto a qualsiasi compagnia aerea al mondo.
L'annuncio di Southwest è stato l'ultimo caso di una grande compagnia aerea che ha disatteso le sue speranze per un rapido ritorno del Max. La United Airlines ha fatto la stessa cosa mercoledì. L'aereo è stato messo a terra in tutto il mondo a metà marzo, ma le compagnie aeree speravano che Boeing risolvesse il problema del software di controllo del volo abbastanza rapidamente in modo che gli aerei potessero tornare in servizio a giugno.
Il ritorno del Max ha preso un'altra deviazione questa settimana dopo che i piloti collaudatori del governo degli Stati Uniti che lavoravano in un simulatore di volo hanno scoperto un altro difetto nei sistemi informatici dell'aereo che potrebbe abbassare il muso. quella condizione, chiamato trim stabilizzatore fuori controllo, si è verificato negli incidenti Max in Etiopia e Indonesia che hanno ucciso 346 persone in cui i piloti non erano in grado di controllare gli aerei, secondo i primi rapporti degli inquirenti.
La Federal Aviation Administration chiede a Boeing di correggere il nuovo difetto, un passo che dovrebbe aggiungere da uno a tre mesi al ritorno dell'aereo.
Il Washington Post ha riferito giovedì che prima che il Max iniziasse a volare, la FAA ha ripetutamente riscontrato lacune nella sicurezza della Boeing e ha ordinato alla compagnia di risolverle, ma Boeing non è riuscito a farlo. Nel 2015, Boeing ha accettato di pagare un accordo di $ 12 milioni e apportare modifiche per garantire che fosse conforme alle norme di sicurezza.
Boeing è sotto stretto controllo da ottobre, quando una Lion Air Max è precipitata nel Mar di Giava al largo dell'Indonesia poco dopo il decollo. Boeing ha iniziato ad aggiornare il software di controllo del volo implicato nell'incidente:ha spinto il muso dell'aereo verso il basso più di due dozzine di volte in base a letture errate da un singolo sensore.
L'aggiornamento non è stato completato, però, quando un Max della Ethiopian Airlines si è schiantato a marzo. Ancora, si è verificato il pitch-down. I piloti inizialmente hanno seguito la risposta prescritta da Boeing, ma non ha funzionato, forse perché l'aereo stava volando troppo velocemente.
L'addestramento dei piloti è emerso come una parte centrale della riparazione dell'aereo. Boeing vuole una formazione basata su computer, e gli esperti tecnici della FAA concordano che sarebbe sufficiente.
Altri, però, credono che i piloti debbano fare pratica con il nuovo software Boeing nei simulatori di volo. All'inizio di questo mese, Chesley "Sully" Sullenberger, che ha fatto atterrare in sicurezza un aereo di linea paralizzato sul fiume Hudson nel 2009, ha detto a un sottocomitato della Camera che i piloti dovrebbero ricevere un addestramento al simulatore.
Quella, però, rappresenterebbe un problema per Boeing e le compagnie aeree:potrebbero volerci settimane o mesi per trovare il tempo del simulatore per ogni pilota che vola sul Max. Southwest e American Airlines hanno migliaia di piloti Boeing 737 ciascuno, ma nessuna delle due compagnie aeree ha un simulatore Max. Boeing ne ha uno a Miami e una macchina simile a Seattle.
In una riunione a Montreal dei regolatori e dei rappresentanti delle compagnie aeree, il capo dell'Associazione Internazionale del Trasporto Aereo, Alexandre de Juniac, ha lanciato un appello al coordinamento tra operatori aerei e autorità di regolamentazione.
De Juniac e il suo gruppo di compagnie aeree stanno cercando di riparare l'approccio regolamentare frammentato al Max. A marzo, altri paesi hanno bloccato l'aereo nonostante l'opinione iniziale della FAA che fosse sicuro anche dopo un secondo incidente.
Regolatori in Europa, Cina e Canada hanno indicato di voler condurre le proprie revisioni della certificazione FAA del 2017 dell'aereo, il che potrebbe ulteriormente complicare e ritardare il ritorno al volo del Max.
Le azioni di Boeing sono scese di $ 7,35, o 2%, a $ 367,59 nel trading pomeridiano.
© 2019 The Associated Press. Tutti i diritti riservati.
