Il mercato degli E-scooter è esploso negli ultimi due anni, ma gli operatori non sono affatto sicuri di trovare una nicchia a lungo termine nel settore del trasporto urbano.

partecipanti, saltando su un carrozzone che ha visto l'azienda statunitense Bird prima uscita dai blocchi nel 2017, devono soprattutto garantire la propria sopravvivenza mentre affrontano la spinosa questione della longevità degli attrezzi per lo più realizzati in Cina.

Crescita esponenziale

Tra le aziende più note che hanno aderito alla festa delle due ruote ci sono l'americana Lime, La Grow Mobility del Messico e il Flash della Germania, che insieme hanno raccolto $ 1,5 miliardi di finanziamenti secondo The Boston Consulting Group (BCG).

Secondo un rapporto della Federazione francese dei professionisti della micromobilità (FP2M) e dello Smart Mobility Lab, il solo anno scorso ha visto una crescita globale del mercato del 76%.

Bird e Lime si sono entrambi impossessati di oltre 120 città in tutto il mondo e ad oggi vantano un totale di 10 milioni di utenti.

Il BCG calcola che entro il 2025, il mercato globale varrà dai 40 ai 50 miliardi di dollari.

Ecosistema fragile

I fornitori di scooter elettrici self-service non pubblicano dati finanziari, ma è ampiamente accettato che sono ancora molto lontani dal realizzare un profitto.

Lo studio BCG calcola che quattro mesi di utilizzo coprono il costo di realizzazione di uno scooter ma quelli a noleggio tendono a durare solo tre.

"Come oggi, l'economia dell'E-scooter non funziona, "dice Tyler Barrack, uno degli autori del rapporto BCG.

"Siamo al di sopra dei quattro mesi proposti dal BCG, " insiste, però, Arthur Louis Jacquier, direttore generale di Lime France.

Sottolinea gli sforzi di Lime per prolungare la vita delle loro macchine, una questione cruciale vista l'impronta ambientale degli scooter.

"Siamo in grado di riparare un e-scooter in 25-30 minuti e non getteremo via quasi nulla, "dice Jacquier.

Il sito web di Quartz ha condotto un'inchiesta l'anno scorso sull'uso degli scooter a Louisville, Kentucky, che ha dimostrato che durano, in media, 28,8 giorni.

Uccello, i cui scooter sono usati lì, contesta le cifre.

Finora, l'unico chiaro vincitore dell'esplosione dell'uso degli scooter sembra essere il produttore cinese Ninebot, che è in particolare il principale fornitore nei mercati degli affitti statunitensi.

Secondo Bloomberg, Ninebot ha stimato alla fine dello scorso anno che quattro scooter su cinque in circolazione a livello globale provenivano dalle sue fabbriche.

Consolidamento in vista

La spettacolare crescita dell'uso di E-scooter è dovuta a una rapida evoluzione dei modi di trasporto.

"C'è stato un vero e proprio passo verso la mobilità elettrica e verso quella urbana che ha superato quella del tempo libero, "Jean Ambert, direttore generale di Smart Mobility Lab, ha detto di recente all'AFP.

Tuttavia, permane l'incertezza sulle prospettive a lungo termine del mercato.

"Quanti problemi restano, soprattutto con i regolatori? Dove parcheggiamo? Come proteggiamo i clienti?" chiede Barrack, mentre le autorità cittadine e statali applicano leggi per coprire le lacune legali esistenti che circondano l'uso di tali macchine.

C'è anche la questione di quante start-up di E-scooter riusciranno a sopravvivere alla concorrenza spietata che è un segno distintivo del mercato.

"Il consolidamento è inevitabile, "dice Baracca.

Comunque, Patrick Studenter, Il vicepresidente di Bird osserva:"Abbiamo visto molte aziende fare perno per entrare nel business degli E-scooter. Ciò dimostra che il mercato ha ragione".

Bird ha recentemente acquistato il rivale e connazionale Scoot per, the Wall Street Journal reported citing people familiar with the matter, $25 million.

There has furthermore been media speculation of a Lime buyout by Uber, which has already invested in the firm to add E-scooters to its car app.

© 2019 AFP