Gli scooter elettrici pubblicizzati come trasporto urbano a zero emissioni di carbonio stanno inondando le strade delle città di tutto il mondo, ma quanto siano verdi rimane una domanda aperta
Gli scooter elettrici pubblicizzati come trasporto urbano a zero emissioni di carbonio stanno inondando le strade delle città di tutto il mondo, ma quanto siano verdi rimane una domanda aperta.
Le aziende, dalle multinazionali alle start-up locali, che li distribuiscono insistono sul fatto che i veicoli a due ruote onnipresenti sono una manna per l'ambiente e un freno al riscaldamento globale.
"Bird è stata fondata per aiutare a creare un mondo più pulito e ospitale che dia la priorità alle persone rispetto alle automobili, "l'azienda americana, uno dei leader mondiali negli e-scooter, dice sul suo sito web.
"Gli scooter riducono l'uso dei veicoli e riducono il volume del traffico su strada, " Ha detto. "Aiutano anche a ridurre l'inquinamento e migliorare la qualità dell'aria".
Gli scooter condivisi che non richiedono porte di attracco possono essere guidati porta a porta, evitare stressanti ricerche di parcheggi, e hanno motori a emissioni zero.
Su carta, hanno il potenziale per ridurre radicalmente il traffico automobilistico urbano:il 70 percento degli spostamenti in auto tra casa e lavoro in Francia, Per esempio, sono cinque chilometri (tre miglia) o meno, secondo l'Istituto nazionale francese di statistica e ricerca economica (INSEE).
"La micromobilità potrebbe teoricamente comprendere tutti i viaggi passeggeri inferiori a otto chilometri (5 miglia), che rappresentano dal 50 al 60 percento delle miglia totali dei passeggeri di oggi percorse in Cina, l'Unione Europea, e gli Stati Uniti, ", ha affermato in un rapporto la società di consulenza McKinsey.
Negli Stati Uniti, i motociclisti hanno fatto quasi 40 milioni di viaggi su scooter condivisi lo scorso anno, secondo l'Associazione nazionale dei funzionari dei trasporti urbani.
Lime, uno dei principali attori finanziati da Uber e dalla società madre di Google Alphabet, ha scoperto che circa una corsa Lime su tre in 26 città del mondo sostituisce un viaggio in auto.
Nessun dato a lungo termine
"Da questo passaggio, stimiamo che i nostri motociclisti abbiano evitato 15 milioni di miglia (24 km) di viaggio in auto e ne abbiano evitati 6, 220 tonnellate di emissioni di carbonio" in un periodo di due anni, ha notato la società.
Una donna usa uno scooter elettrico dell'azienda statunitense a Parigi - ma la breve durata dei veicoli si sta rivelando un grosso problema
Ma gli e-scooter sono all'altezza di tutto il clamore?
Per quanto riguarda le affermazioni di Lime, un sondaggio del gruppo di ricerca 6t di 4, 500 pendolari a Parigi, Lione e Marsiglia hanno rivelato che solo il 19% ha utilizzato gli scooter per andare al lavoro o a scuola, oltre il 40% dell'utilizzo da parte di visitatori provenienti da fuori città.
Senza accesso agli e-scooter, Il 44% degli intervistati ha affermato che avrebbe camminato, Il 12 percento ha detto che sarebbe andato in bicicletta, e il 30 per cento avrebbe utilizzato i mezzi pubblici.
Le auto sono entrate a malapena nell'immagine.
"Ma questo non significa che dovremmo sbarazzarci degli e-scooter, assolutamente no!", disse Jeremie Almosni, responsabile della mobilità presso l'Ademe, l'agenzia governativa francese per l'efficienza energetica.
"Il fatto che metà dell'utilizzo sia ricreativo è sorprendente, " ha riconosciuto. "Ma almeno questo favorisce un uso più misto dei trasporti. È sicuramente un modo per far uscire le persone di più, e forse un modo per incoraggiarli a rinunciare alle auto".
C'è anche molta incertezza sulla durata della vita degli e-scooter condivisi, che varia con l'hardware e l'intensità di utilizzo.
è una domanda chiave, perché la loro durata è una parte importante di ciò che determina l'impatto ambientale.
"Come oggi, è impossibile dire se gli e-scooter siano buoni o cattivi per l'ambiente perché mancano statistiche a lungo termine sui cicli di vita, " ha detto Denis Benita, un ingegnere dei trasporti all'Ademe.
Uno studio di Louisville, Il Kentucky ha fissato la durata media della vita a 28 giorni. Un altro ha detto che era più vicino a tre mesi.
Uccello, la cui app Rider mostra gli scooter elettrici disponibili a Santa Monica, California, ha acquistato il concorrente Scoot il mese scorso e afferma che punta a una maggiore durata e alla neutralità del carbonio
'Abbiamo imparato molto'
In quella che è già diventata un'industria multimiliardaria, le aziende stanno cercando di rendere le macchine più robuste, e quindi più redditizio.
"Oggi uno scooter elettrico dura il doppio di quando siamo venuti in Francia per la prima volta nel giugno 2018, Un portavoce di Lime France ha detto all'Afp.
L'azienda ricicla anche l'hardware:"ogni pezzo, fino all'ultima vite, viene riutilizzato, "Secondo il portavoce.
La curva di apprendimento è stata altrettanto netta per Bird, disse Kenneth Schlenker, testa di Bird France.
"Operiamo nelle città solo da circa un anno e mezzo, " ha detto all'Afp. "Abbiamo imparato molto in quel periodo".
Consolidando parti di motori, Per esempio, l'azienda prevede di espandere la loro durata di due anni, ha notato.
L'azienda mira a rendere i viaggi di Bird carbon neutral riducendo le emissioni e attraverso crediti di carbonio".
Le batterie sono un altro problema.
Il mercato degli scooter elettrici e delle motociclette, che potrebbe valere 14 miliardi di dollari entro il 2025, secondo Markets &Research, è passato principalmente alle batterie agli ioni di litio (Li-ion), che sono più leggeri e durano più a lungo di altri tipi.
Ma neanche il litio è esente da problemi:rappresenta un rischio ambientale legato sia all'approvvigionamento che ai rifiuti.
Lime ha recentemente stretto una partnership con un'azienda francese che afferma di poter riciclare il 70% delle batterie esaurite.
© 2019 AFP
