Le comunità degli Stati Uniti si affidano ai canali di scolo per mantenere sicure le strade. Mentre queste strutture sepolte attraversano corsi d'acqua e deviano l'acqua dalle strade, molti hanno bisogno di riparazioni. Guasti imprevisti del canale sotterraneo possono interrompere il traffico, danneggiare l'ambiente e le proprietà vicine, e può anche essere fatale.

Due metodi popolari utilizzati per riparare i canali sotterranei danneggiati sono chiamati rivestimento spray e rivestimento CIPP (cured-in-place-pipe). Entrambe le pratiche comportano la produzione all'aperto di un nuovo rivestimento in plastica, presso il canale sotterraneo esistente. Poiché entrambe le pratiche portano in loco prodotti chimici grezzi, contaminazione ambientale, il pesce uccide, e si è verificata una contaminazione dell'acqua potabile a valle. Condizioni potenzialmente pericolose possono anche essere create vicino al luogo di lavoro durante il processo di riparazione della produzione di plastica, la ricerca mostra.

I ricercatori della Purdue University hanno completato uno studio di tre anni e forniscono raccomandazioni basate sull'evidenza per ridurre la contaminazione e migliorare la sicurezza del cantiere. recensioni di letteratura, un sondaggio di 32 agenzie di trasporto statali, così come i test in California, New York e Virginia, sono stati completati.

"Le comunità negli Stati Uniti devono affrontare le loro infrastrutture sepolte in fallimento, "dice Andrew Whelton, professore associato di ingegneria civile e ingegneria ambientale ed ecologica. "Certamente, riparare i canali di scolo danneggiati sul posto è un'opzione interessante".

Finanziato attraverso il programma di fondi comuni della Federal Highway Administration degli Stati Uniti, il Dipartimento dei trasporti della Virginia era l'agenzia di trasporto principale dello studio. Ulteriori partner di studio includevano il Dipartimento dei trasporti della California, Dipartimento dei trasporti del Kansas, Dipartimento dei trasporti dello Stato di New York, Dipartimento dei trasporti della Carolina del Nord e Dipartimento dei trasporti dell'Ohio. Ventisei altri stati hanno fornito informazioni.

Le nuove raccomandazioni si basavano su revisioni della letteratura scientifica, un sondaggio di 32 agenzie di trasporto, e test sul campo in California, New York e Virginia. Più parti del rapporto finale sono state sottoposte a revisione paritaria indipendente prima della pubblicazione del documento.

Lo studio è pubblicato presso il Joint Transportation Research Program della Purdue University come rapporto affiliato.

Il pubblico principale del rapporto è locale, stato, federale, e il personale del governo tribale che vuole comprendere meglio queste pratiche e aggiornare le loro specifiche di costruzione, supervisione del progetto, e le esigenze di test. Le informazioni fornite hanno valore anche per i consulenti, comuni, regolatori ambientali, e agenzie per la sicurezza dei lavoratori e appaltatori di rivestimento.

"Queste tecnologie possono essere probabilmente utilizzate senza mettere in pericolo la salute umana o l'ambiente se fossero implementati controlli appropriati, " Dice Whelton. "Ora ci sono prove indipendenti che i controlli sono necessari".

I ricercatori della Purdue University hanno fornito supporto alle agenzie statali sui modi per ridurre la contaminazione causata dal rivestimento del canale sotterraneo dal 2015. È stato fornito ulteriore supporto alle agenzie statali e federali per la salute pubblica e sul lavoro, agenzie di regolamentazione ambientale, appaltatori di rivestimento, comuni, società di consulenza ingegneristica e forze dell'ordine.

A luglio 2017, i ricercatori hanno pubblicato risultati su lavoratori precedentemente non dichiarati e rischi per la sicurezza pubblica per il rivestimento CIPP e hanno chiesto nuove garanzie. Informazioni sulle loro attività possono essere trovate su www.CIPPSafety.org.