L'agenzia per la sicurezza automobilistica del governo degli Stati Uniti sta esaminando le accuse secondo cui tutti e tre i modelli di veicoli elettrici di Tesla possono improvvisamente accelerare da soli.

Brian Sparks di Berkeley, California, ha presentato una petizione alla National Highway Traffic Safety Administration chiedendo un'indagine. Un documento dell'agenzia mostra 127 reclami dei proprietari al governo che includono 110 incidenti e 52 feriti.

L'agenzia ha detto che esaminerà le accuse che coprono circa 500, 000 veicoli Tesla inclusa la Model 3, Veicoli Model S e Model X dagli anni modello 2013 al 2019. L'ufficio investigativo dell'agenzia valuterà la petizione e deciderà se aprire un'indagine formale.

"Sono preoccupato che questi reclami riflettano un difetto sistemico che non è stato indagato da NHTSA, "Sparks ha scritto a James Owens, l'amministratore in carica della NHTSA. "Sono anche preoccupato che questi potenziali difetti rappresentino un rischio per la sicurezza dei conducenti Tesla, i loro passeggeri, e il pubblico».

I messaggi sono stati lasciati venerdì in cerca di commenti da Tesla.

NHTSA sta già indagando su tre incidenti di dicembre che hanno coinvolto veicoli Tesla in cui sono morte tre persone. L'unità speciale per le indagini sugli incidenti dell'agenzia ha inviato squadre a Gardena, California, e vicino a Terre Haute, Indiana, per sondare due incidenti mortali. Anche un altro incidente in Connecticut è sotto inchiesta.

Frank Borris, un ex capo delle indagini sui difetti di sicurezza per NHTSA, ha detto che il numero di denunce citate nella petizione è insolito e merita ulteriori indagini.

"Il gran numero di lamentele attirerebbe sicuramente la mia attenzione, " disse Borris, che ora gestisce un'attività di consulenza sulla sicurezza automobilistica.

I proprietari di Tesla comunicano con altri proprietari su forum Internet e social media, e che potrebbe influenzare il numero di reclami, Egli ha detto.

Ha detto che il tempismo della petizione è buono, perché l'agenzia deve fare un "tuffo più profondo" nella sicurezza di Tesla.

Alcuni dei reclami per accelerazione involontaria, che devono ancora essere verificati da NHTSA, affermare che l'elettronica delle auto non funzionava correttamente.

Nella sua petizione di 69 pagine, Sparks ha analizzato le lamentele all'NHTSA e ha stabilito che molti degli incidenti sono avvenuti mentre i conducenti parcheggiavano le Tesla. Ha confrontato il tasso di reclamo di accelerazione non intenzionale di Tesla con altri veicoli e ha scoperto che quello di Tesla è molto più alto.

Molti dei rapporti, Sparks ha scritto, mostrano che Tesla ha rifiutato di condividere i dati con i proprietari di veicoli dopo un incidente di accelerazione non intenzionale. "È chiaro che Tesla ha i dati ed è a conoscenza del problema, "Scintille ha scritto.

In una denuncia, un proprietario a San Clemente, California, ha detto a NHTSA che nel novembre del 2018, un SUV Model X ha accelerato da solo alla massima potenza durante un'inversione a U su una strada cittadina. L'autista aveva un piede sul freno, ma il SUV ha accelerato in una frazione di secondo, secondo la denuncia. L'autista ha affermato che qualcosa nel sistema di Tesla "ha innescato l'improvvisa accelerazione spontaneamente completa, conseguente a questa collisione".

Il SUV ha investito un veicolo parcheggiato, gli air bag si sono gonfiati e il proprietario ha avuto un grosso livido addominale e diversi piccoli lividi al torace, secondo la denuncia. Le persone che presentano reclami all'NHTSA non vengono identificate nel database dell'agenzia.

L'autista ha chiesto a NHTSA di scoprire se le denunce di Tesla avevano elementi comuni, compreso il parcheggio o le svolte a bassa velocità.

In un altro incidente, nel maggio del 2013, il proprietario di una berlina Model S a Thousand Oaks, California, si è lamentato che mentre si fermava in un parcheggio, l'auto accelerò improvvisamente da sola.

La Model S ha superato un blocco di parcheggio e un marciapiede e ha colpito un palo di un semaforo in cemento. Gli air bag si sono gonfiati, ma nessuno si è fatto male, diceva la denuncia.

Tre settimane dopo l'incidente, il proprietario ha ricevuto una lettera da Tesla che diceva che l'acceleratore era abbassato al 48% poco prima dell'incidente e al 98% al momento dell'impatto. Il proprietario crede ancora che l'auto abbia accelerato da sola, affermava la denuncia.

Chiunque può presentare una petizione all'NHTSA per indagare su un problema di sicurezza automobilistica, e l'agenzia ha detto in una dichiarazione venerdì che incoraggia le persone a segnalare le preoccupazioni.

Negli altri incidenti di Tesla su cui NHTSA sta indagando, le autorità stanno cercando di determinare se le auto funzionavano con il pilota automatico, a system designed to keep a car in its lane and a safe distance from other vehicles. Autopilot also can change lanes on its own.

Separatamente, the National Transportation Safety Board will hold a hearing Feb. 25 on a fatal crash in Mountain View, California, involving a Tesla that was operating on the company's Autopilot driver assist system.

Tesla has said repeatedly that its Autopilot system is designed only to assist drivers, who must still pay attention and be ready to intervene at all times. The company contends that Teslas with Autopilot are safer than vehicles without it, but cautions that the system does not prevent all crashes.

NHTSA's crash program has inspected 23 crashes involving vehicles that the agency believed were operating on some form of partially automated advanced driver assist system. Fourteen of these cases involved Tesla models. The team investigates more than 100 crashes per year.

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