L'indagine etiope sull'incidente dell'Ethiopian Airlines dello scorso anno ha scoperto che Boeing non ha fornito un addestramento pilota sufficiente per il 737 MAX e che il software di volo cruciale era difettoso, secondo un rapporto intermedio pubblicato lunedì.

Lo schianto del Boeing 737 MAX diretto a Nairobi sei minuti dopo il decollo, il 10 marzo, 2019, ucciso tutte le 157 persone a bordo, innescando la messa a terra globale del MAX e la peggiore crisi nella storia di Boeing.

Seguì l'incidente dell'ottobre 2018 di un 737 MAX operato da Lion Air in Indonesia, che ha ucciso 189 persone quando si è schiantato pochi istanti dopo aver lasciato l'aeroporto di Giacarta.

Entrambi gli incidenti hanno visto gocce incontrollate nel naso dell'aereo nei momenti prima che gli aerei si schiantassero, che gli investigatori hanno attribuito al sistema di volo anti-stallo del modello, il Sistema di Aumento delle Caratteristiche di Manovra, o MCA.

Un rapporto preliminare degli investigatori etiopi pubblicato lo scorso aprile ha affermato che l'equipaggio del volo 302 ha ripetutamente seguito le procedure raccomandate da Boeing ma non è stato in grado di riprendere il controllo del jet.

Il nuovo rapporto intermedio pubblicato lunedì afferma che il design del sistema MCAS "lo ha reso vulnerabile ad attivazioni indesiderate". In particolare, il rapporto indica il fatto che il sistema potrebbe essere attivato da una singola lettura del sensore dell'angolo di attacco.

Questi indicatori misurano l'angolo dell'aereo rispetto all'aria in arrivo per avvertire di stalli imminenti.

Il rapporto afferma inoltre che l'addestramento fornito da Boeing sul 737 MAX "è stato ritenuto inadeguato".

'Stai con me'

Il rapporto offre una panoramica dettagliata della catena di eventi che ha portato allo schianto, iniziando con una lettura "errata" dell'angolo di attacco sinistro "poco dopo il decollo".

La lettura ha attivato il sistema MCAS, spingendo l'aereo a puntare verso il basso più volte, qualcosa che il pilota e il primo ufficiale hanno tentato invano di correggere.

Il rapporto include i dettagli degli scambi finali tra il capitano Yared Getachew e il primo ufficiale Ahmednur Mohammed, compreso Yared che implorava Ahmednur di "restare con me" mentre Ahmednur lottava per ottenere il controllo dell'aereo.

Ad un certo punto Yared ha esortato Ahmedur a "tirare con me" mentre entrambi gli uomini hanno applicato la forza alla colonna di controllo.

Le letture finali del volo indicano che si muoveva a una velocità di 500 nodi (più di 900 chilometri orari) e scendeva a una velocità superiore a 33, 000 piedi al minuto, diceva il rapporto.

L'aereo si è schiantato in un campo a sud-est di Addis Abeba, lasciando un cratere profondo 10 metri "con un foro di circa 28 metri di larghezza e 40 metri di lunghezza", diceva il rapporto.

Sono stati trovati frammenti di aerei a centinaia di metri di distanza, ha detto.

I funzionari della Boeing "non vedono l'ora di rivedere tutti i dettagli e le raccomandazioni formali che saranno incluse nel rapporto finale" degli investigatori etiopi, Gordon Johndroe, Il vicepresidente di Boeing per le relazioni con i media, ha detto in una dichiarazione lunedì.

La scorsa settimana un comitato del Congresso degli Stati Uniti ha affermato che Boeing ha commesso passi falsi e ha trattenuto informazioni sul 737 MAX e che i regolatori federali non sono riusciti a fornire una supervisione adeguata, risultando in un velivolo "fondamentalmente imperfetto".

Dopo che il rapporto preliminare dell'Etiopia è stato pubblicato lo scorso aprile, I dirigenti di Boeing hanno insistito sulla "sicurezza fondamentale" del 737 MAX, ma si sono impegnati a prendere tutte le misure necessarie per garantire l'aeronavigabilità dei jet.

In un'intervista della scorsa settimana con il New York Times, Il CEO di Boeing David Calhoun ha suggerito che le azioni dei piloti siano state un fattore negli incidenti del 737 MAX, dicendo che i piloti in Indonesia ed Etiopia "non hanno neanche lontanamente l'esperienza che hanno qui negli Stati Uniti".

Ma ha rifiutato di rispondere quando gli è stato chiesto direttamente se i piloti americani avrebbero potuto gestire un malfunzionamento MCAS.

Il rapporto etiope raccomanda che i simulatori di addestramento debbano essere in grado di simulare scenari in cui i sensori falliscono.

Il rapporto è stato rilasciato un giorno prima del primo anniversario dell'incidente.

Parenti di molte delle vittime, che provenivano da più di 30 paesi, sono volati in Etiopia e martedì dovrebbero partecipare a una cerimonia commemorativa sul luogo dell'incidente.

© 2020 AFP