La scelta del percorso dei ciclisti è soggetta a vari fattori decisionali. Ad esempio, molti preferiscono una pista ciclabile separata (in alto a sinistra) invece di condividere lo spazio con un denso traffico automobilistico (in alto a destra). A seconda che le strade ad alto traffico automobilistico (bordi spessi) siano attrezzate con piste ciclabili dedicate (blu) o meno (grigio), i ciclisti prendono il percorso diretto (freccia nera, in basso a sinistra), prendono deviazioni per rimanere sulle piste ciclabili (in basso al centro ) o pedalare su piccole strade laterali (bordi sottili) (in basso a destra). Credito:Christoph Steinacker
Nei sondaggi, la grande maggioranza degli intervistati di solito concorda sul fatto che la bicicletta può dare un contributo significativo alla riduzione dei gas serra e al trasporto sostenibile, soprattutto nelle aree densamente popolate. Al contrario, per molti paesi in realtà c'è un grande divario tra i numeri desiderati e quelli effettivi. In Germania, ad esempio, solo il 20% delle brevi distanze degli spostamenti quotidiani in ambienti residenziali sono percorse in bicicletta.
Alla domanda sui motivi, un punto viene ripetutamente in cima alla lista:la mancanza di sicurezza percepita o effettiva sulle piste ciclabili utilizzate. L'aumento della quota di viaggi in bicicletta nella ripartizione modale dipende quindi in modo cruciale da un'infrastruttura di piste ciclabili ben sviluppata. Tuttavia, la progettazione di reti di piste ciclabili efficienti è un problema complesso che implica il bilanciamento di una varietà di vincoli soddisfacendo al contempo la domanda complessiva di ciclismo. Inoltre, molti comuni dispongono ancora di budget limitati per il miglioramento delle infrastrutture per le biciclette.
Nel loro studio pubblicato su Nature Computational Science , i ricercatori della Cattedra di Network Dynamics / Center for Advancing Electronics Dresden (cfaed) presso la TU Dresden propongono un nuovo approccio per generare reti di piste ciclabili efficienti. Ciò considera esplicitamente la distribuzione della domanda e la scelta del percorso dei ciclisti in base alle preferenze di sicurezza. In genere, ridurre al minimo la distanza percorsa non è l'unico obiettivo, ma vengono presi in considerazione anche aspetti come la sicurezza (percepita) o l'attrattiva di un percorso.
Il punto di partenza di questo approccio è un'inversione del normale processo di pianificazione:in condizioni reali, viene creata una rete di piste ciclabili aggiungendo costantemente piste ciclabili a più strade. Gli scienziati, al contrario, partono da una rete ideale, completa, in cui tutte le strade di una città sono dotate di una pista ciclabile.
In un processo virtuale, rimuovono gradualmente da questa rete i singoli segmenti di piste ciclabili meno utilizzati. La selezione dei percorsi dei ciclisti è in continuo aggiornamento. Si crea così una sequenza di reti di piste ciclabili sempre adattata all'uso attuale. Ogni fase di questa sequenza corrisponde a una variante che potrebbe essere implementata con uno sforzo finanziario minore. In questo modo, gli urbanisti possono selezionare la versione che si adatta al budget del proprio comune.
"Nel nostro studio, illustriamo l'applicabilità di questo schema di pianificazione orientato alla domanda per le aree urbane dense di Dresda e Amburgo", spiega Christoph Steinacker, primo autore dello studio.
"Ci avviciniamo a un problema della vita reale qui utilizzando la cassetta degli attrezzi teorica delle dinamiche di rete. Il nostro approccio ci consente di confrontare reti di piste ciclabili efficienti in condizioni diverse. Ad esempio, ci consente di misurare l'influenza delle diverse distribuzioni della domanda sulle strutture di rete emergenti ."
L'approccio proposto può quindi fornire una valutazione quantitativa della struttura delle reti di piste ciclabili attuali e pianificate e supportare la progettazione basata sulla domanda di infrastrutture efficienti. + Esplora ulteriormente
