Se stai pensando di acquistare un veicolo elettrico, a causa dell'aumento dei prezzi del carburante o per ridurre le emissioni di gas serra, il luogo in cui vivi può fare un'enorme differenza per il rispetto del clima della tua auto.

Una nuova ricerca rivela che avere un veicolo elettrico significherebbe meno emissioni di un'auto a combustibili fossili, ma la misura a cui i veicoli elettrici possono ridurre le emissioni varia in ogni stato. Molto dipende da quanta elettricità viene generata da fonti rinnovabili, come solare, eolico e idroelettrico.

In tutta l'Australia, lo studio ha rilevato che i veicoli elettrici emettono, in media, il 29-41% in meno di emissioni rispetto a una tipica auto a combustibili fossili per ogni chilometro percorso. Ma quando la suddividi in stati, si prevede che la Tasmania registrerà il calo maggiore, con il 70-77% in meno di emissioni per chilometro.

Queste informazioni sono importanti per raggiungere gli obiettivi climatici, perché la flotta stradale australiana è diversa dalle flotte più comunemente valutate negli Stati Uniti, in Europa o in Asia in termini di dimensioni del veicolo, tipo di carburante, standard di emissione e qualità del carburante.

La diffusione dei veicoli elettrici in Australia

L'Australia non raggiungerà il suo obiettivo climatico di zero emissioni nette entro il 2050 senza una revisione dei trasporti, poiché il settore rappresenta circa il 17% delle emissioni nazionali. Le autovetture da sole rappresentano circa la metà di tutte le nostre emissioni di trasporto.

L'aumento dei prezzi della benzina potrebbe essere solo l'incentivo di cui abbiamo bisogno per far oscillare il sentimento pubblico verso i veicoli elettrici in Australia, che hanno un'impronta climatica inferiore.

In soli due anni, le vendite di veicoli elettrici sono triplicate da 6.900 nel 2020 a 20.665 nel 2021. Eppure rappresentano ancora solo il 2% della quota di mercato delle auto nuove.

Questo è molto diverso dal resto del mondo, dove l'anno scorso sono stati venduti 6,6 milioni di veicoli elettrici a livello globale. Oltre la metà si trovava nella sola Cina.

Grazie a una serie di incentivi finanziari, Canberrans guida l'Austalia nel numero di veicoli elettrici acquistati pro capite. Gli automobilisti hanno acquistato l'anno scorso 825 nuovi veicoli elettrici, pari a oltre il 5% di tutte le vendite di veicoli nel territorio.

Anche il Queensland potrebbe assistere a un'impennata nell'adozione, poiché il mese scorso il governo di Palaszczuk ha annunciato un pacchetto per veicoli elettrici da 55 milioni di dollari australiani, che include un incentivo di 3.000 dollari per l'acquisto di un'auto e 10 milioni di dollari per la nuova infrastruttura di ricarica.

Confronto delle emissioni delle auto per chilometro

Per confrontare il potenziale di riduzione delle emissioni in ciascuno stato, Transport Energy/Emission Research (TER) ha condotto una cosiddetta "valutazione del ciclo di vita". Questo prende in considerazione tutti gli aspetti della vita di un veicolo, dalla produzione, all'uso operativo (guidarlo), a quando viene demolito.

Le valutazioni del ciclo di vita sono un modo olistico di considerare le emissioni ma, in modo confuso, alcuni studi sono giunti a conclusioni diverse. Quindi TER ha combinato una valutazione del ciclo di vita con un'analisi probabilistica, presentando i nostri risultati come una gamma di risultati possibili, ma realistici.

Le emissioni medie di carbonio per un'auto australiana a combustibili fossili sono stimate in 349-390 grammi per chilometro. Questo è composto approssimativamente da:

72% per uso operativo 13% per la produzione di veicoli 14% per produzione e distribuzione di combustibili fossili.

Si stima che un'auto elettrica a batteria media, d'altra parte, abbia emissioni del ciclo di vita di circa 221-255 grammi per chilometro. Questo è composto approssimativamente da:

69% per uso operativo23% per la produzione di veicoli 7% per la produzione e distribuzione di energia elettrica.

Si stima che le infrastrutture e lo smaltimento dei veicoli (rottamazione) abbiano un contributo inferiore all'1% per entrambi i tipi di veicoli.

Queste stime sono superiori a quanto riportato negli studi europei, riflettendo le condizioni uniche dell'Australia, tra cui l'elevata intensità di carbonio dalla generazione di elettricità basata sul carbone e le diverse caratteristiche della flotta come l'avere auto più pesanti e più grandi dell'Europa.

Confronto di ciascuna giurisdizione

La buona notizia è che, in tutte le giurisdizioni australiane, le emissioni rilasciate dall'inizio alla fine della vita del veicolo elettrico dovrebbero essere significativamente inferiori rispetto alle auto a combustibili fossili. Ciascuno, tuttavia, varia nella misura in cui le emissioni verranno ridotte.

Le maggiori riduzioni delle emissioni si verificheranno in Tasmania, poiché la sua elettricità proviene in gran parte da fonti rinnovabili:oltre l'80% proviene dall'energia idroelettrica e circa il 10% dall'eolico.

L'Australia Meridionale è al secondo posto, con i veicoli elettrici che portano il 55-66% in meno di emissioni per chilometro, rispetto alle auto a combustibili fossili. Questo perché una parte significativa dell'elettricità di SA proviene dall'eolico (circa il 40%) e dal solare (oltre il 10%).

All'altra estremità dello spettro, la maggior parte della produzione di elettricità nel Victoria e nel New South Wales proviene attualmente da centrali elettriche a carbone.

Tuttavia, si prevede che l'adozione di veicoli elettrici vedrà sostanziali riduzioni:circa il 9-31% nel Victoria e il 17-39% nel NSW. Questi valori miglioreranno con l'ulteriore decarbonizzazione del sistema di generazione elettrica.

Sperperare il nostro potenziale

L'Australia ha un enorme potenziale per un'industria delle energie rinnovabili, grazie ai nostri ampi spazi aperti, coste ventose e cieli soleggiati.

Quindi TER ha guardato anche ad uno scenario futuro, dove il mix elettrico nazionale è generato con circa il 10% di combustibili fossili e il 90% di energie rinnovabili (solare, eolico, idroelettrico, biomasse). In questo scenario, i veicoli elettrici a livello nazionale dovrebbero fornire una riduzione delle emissioni compresa tra il 74% e l'80%.

Purtroppo, l'Australia è ancora molto lontana da questa situazione. La maggior parte delle auto vendute nel 2020 erano SUV di grandi dimensioni a combustibili fossili con elevate emissioni di gas serra a causa delle loro dimensioni e peso.

Inoltre, il turnover della flotta è un processo lento. L'Australian Motor Vehicle Census riporta che l'età media delle auto australiane è di circa 10 anni, con un tasso medio di abbandono di circa il 4% ogni anno.

Ciò significa che anche se tutti i veicoli passeggeri venduti oggi fossero elettrici, ci vorrebbero più di dieci anni prima che la flotta stradale australiana fosse completamente elettrica.

Gli sforzi per aumentare la quota di veicoli elettrici nella flotta australiana devono essere intensificati con urgenza, insieme a una rapida decarbonizzazione della rete elettrica. Questi dovrebbero, infine, allinearsi con gli standard internazionali sulle emissioni per ridurre i ritardi e aumentare la scelta e la disponibilità di veicoli elettrici in Australia.

Ciò garantirà almeno un inizio significativo con la riduzione delle emissioni nel settore del trasporto su strada entro il 2030.

Se l'Australia fosse seriamente intenzionata a ridurre le emissioni, il lancio rapido dei veicoli elettrici potrebbe forse concentrarsi sugli stati con la più bassa intensità di carbonio. Ma dato il lento ricambio della flotta e l'attuale stato di avanzamento, è essenziale che l'elettrificazione inizi ovunque, ora.