Uno sciopero dei trasporti pubblici fa aumentare il numero di persone che si recano al lavoro nella già percorribile New York City. AP Photo/Dima Gavrysh Le automobili sono una parte importante della nostra cultura:la famiglia americana media possiede 2,2 automobili, in crescita del 10 percento dai primi anni '90 e del 70 percento dal 1955 [fonte:Mirhaydari]. Ha senso, poiché anche il paesaggio suburbano è in piena espansione a partire dagli anni '50. Dei 60 miliardi di dollari che il Congresso spende ogni anno per i trasporti, solo l'1,5% (circa $ 3 per americano) va verso progetti a piedi o in bicicletta [fonte:Walk Score]. Le auto e le autostrade sono la priorità, sembra. Alcune città, però, stanno contrastando questa tendenza.
L'istituto Brookings, un'organizzazione di ricerca e di politica pubblica senza scopo di lucro, ha recentemente valutato 30 grandi città degli Stati Uniti sulla loro percorribilità. Non sono gli unici interessati alle comunità percorribili. Walk Score ha anche intervistato e classificato 40 città sulla base di un pensiero simile ai pedoni. La pedonabilità non significa contare i marciapiedi di una città. Sicuro, i marciapiedi rendono più facile camminare, ma pensaci bene:se non ci sono lavori locali, negozi o intrattenimento, o se il tasso di criminalità è alto, le persone eviteranno di urtare il marciapiede. Il layout di una città è solo l'inizio. Le città pedonali abbracciano le idee sostenibili di Nuovo Urbanismo :sviluppi a uso misto, design urbano ad alta densità e un centro che è basato sul transito (trasporto pubblico, macchine, bici e piedi).
Esamineremo cinque grandi aree metropolitane -- con una popolazione di 500 abitanti, 000 o più - che sono un passo avanti rispetto ad altre città americane nei loro sforzi di pedonabilità.
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Denver potrebbe essere freddo in inverno, ma le sue aree commerciali tengono le persone in piedi. AP Photo/David Zalubowski Denver potrebbe non essere in cima alla classifica di Walk Score - guadagna un 66 su una scala di 100 - ma è un emergente. Fino alla fine degli anni '80, Denver non ne aveva regionale-che serve luoghi urbani percorribili , un modo elegante per dire che il centro della città era strettamente commerciale e non attirava persone con un mix di alloggi, lavori, negozi al dettaglio e intrattenimento. Oggi ha quattro quartieri con un punteggio di camminata pari o superiore a 90, tra cui Cherry Creek, Campidoglio, Triangolo d'Oro e Lodo. Il 43% dei residenti di Denver vive in un quartiere con un punteggio di camminata pari o superiore a 70, e solo il 19% vive in aree dipendenti dall'auto [fonte:Walk Score].
In che modo la città lo sta realizzando? Denver è un esempio di come l'aggiunta di un sistema di trasporto pubblico completo può cambiare il paesaggio di una città. I luoghi urbani pedonali si stanno espandendo insieme al sistema di trasporto ferroviario della città.
Miglia di sentieri si snodano attraverso Boston, come questo sul fiume Charles. AP Photo/Lisa Poole Boston può essere conosciuta tra gli automobilisti per il suo labirinto di strade, ma il suo design urbano compatto, chilometri di piste ciclabili e pedonali, e un comodo sistema di trasporto pubblico rende facile spostarsi senza auto. I quartieri altamente percorribili di Boston includono Back Bay-Beacon Hill, South End e Fenway-Kenmore, che segnano poco meno di 100 nella classifica di Walk Score. La città stessa segna 79 su 100 [fonte:Walk Score].
Il trasporto pubblico tra i quartieri e le periferie periferici di Boston è facile ed economico. Potrebbe essere il più antico sistema di trasporto pubblico del paese, ma è completamente modernizzato. E, oltre al normale treno pendolare, opzioni di autobus e metropolitana, questo sistema include anche i traghetti. Con così tante scelte di trasporto, Boston guida la nazione con il maggior numero di residenti che vanno a piedi al lavoro:mentre la media nazionale è del 2,5 per cento, un enorme 13,5 percento dei pendolari va a piedi al lavoro a Boston [fonte:Christie].
Più, è la sede della rivista "Walking":confidiamo che conoscano una buona città percorribile a piedi.
L'enorme flotta della metropolitana di New York rende l'abbandono dell'auto piuttosto semplice. AP Photo/Diane Bondareff Quasi il 70% degli abitanti di New York City non possiede un'auto [fonte:America's Walking]. Non sorprende dal momento che la città ha ottenuto un punteggio di 83 su 100 nella recente classifica di Walk Score. Come possono vivere così facilmente le loro vite senza le 2,2 auto in media nel vialetto? Una combinazione di flotta e piedi.
New York City ha trasporti pubblici 24 ore su 24 che collegano i suoi cinque distretti e la più grande flotta di vagoni della metropolitana del mondo. Secondo l'ultimo sondaggio sulla comunità americana dell'U.S. Census Bureau, più del 55 percento dei pendolari di New York usa gli autobus, treni e metropolitana leggera [fonte:Christie].
L'area metropolitana di New York ha in realtà il maggior numero di luoghi urbani pedonali negli Stati Uniti, secondo un sondaggio della Brookings Institution [fonte:Leinberger]. Diamo un'occhiata a Midtown Manhattan:solo in quel quartiere ci sono migliaia di residenze, alberghi, istituzioni e negozi culturali, oltre agli oltre 300 milioni di piedi quadrati (27 milioni di metri quadrati) di spazi per uffici, è il quartiere più percorribile in America [fonte:Leinberger].
Washington, DC, presenta spazi verdi e strade diagonali che facilitano la camminata. AP Photo/US Air Force, Andy Dunaway Quando Pierre L'Enfant ha creato il design per Washington, Il layout della città di DC nel 1791, era visto come il modello per lo sviluppo delle future città americane. Chi avrebbe mai pensato che più di 200 anni dopo Washington, DC, sarebbe ancora considerato un modello nazionale di crescita urbana percorribile? Oggi D.C. ha un posto percorribile ogni 264, 000 persone - pro capite, è meglio di New York City. Guadagna anche un 70 da Walk Score [fonte:MSNBC e Walk Score].
Come parte del piano urbano di L'Enfant, Le strade di D.C. sono disposte diagonalmente attraverso un sistema a griglia. Questo può sembrare ingombrante, ma il risultato sono distanze a piedi più brevi tra i punti e potenziale spazio verde (sotto forma di parchi triangolari) agli incroci stradali. Se i marciapiedi non possono portarti dove vuoi andare, l'area metropolitana di D.C. ha anche centinaia di chilometri di percorsi pedonali e ciclabili e un sistema di trasporto pubblico ampiamente utilizzato - infatti, al 37,7% di utilizzo, D.C. è leader nel trasporto pubblico, secondo a New York [fonte:Christie].
San Francisco ha tenuto d'occhio la crescita urbana. AP Photo/Jeff Chiu San Francisco è il sogno di un camminatore, e non solo per il clima mite (dimenticate le colline). Solo l'1% dei residenti vive in quartieri dipendenti dall'auto. E un enorme 99% dei quartieri segna almeno un 50 su 100 nelle classifiche di Walk Score:la città stessa si classifica 86 su 100 [fonte:Walk Score].
Sin dai primi anni '70 il piano di crescita urbana di San Francisco ha mantenuto in primo piano il rapporto tra le persone e il loro ambiente. Ogni quartiere ha un'atmosfera distinta e riesce a combinare le esigenze delle persone:tutto, dall'alloggio, istituzioni educative e spazi verdi per la vendita al dettaglio e l'industria, tutto pensando alla sicurezza. Un pezzo chiave di questo piano di crescita urbana è il sistema ferroviario municipale di San Francisco (Muni). Muni funziona 24 ore al giorno, sette giorni su sette ed è una combinazione di tram storici, ferrovia suburbana, autobus diesel, veicoli a carburante alternativo, tram elettrici e, Certo, le famose funivie. Collega i quartieri di San Francisco dal 1912, e oggi si ferma entro 2 isolati dal 90 percento di tutte le residenze cittadine:più di 200 milioni di persone viaggiano ogni anno [fonte:SFMTA].
