L'amministrazione Trump potrebbe muoversi in qualsiasi momento per revocare il diritto della California di imporre standard di emissioni automobilistiche più rigorose di quelle del governo federale, ei senatori dello stato stanno già montando una rissa.
Fonti del Congresso stanno ascoltando informazioni contrastanti su se e quando l'Environmental Protection Agency revocherà la rinuncia della California.
Inizialmente l'azione dell'EPA sembrava imminente, ma ora c'è qualche incertezza, in parte perché l'azione creerebbe una resa dei conti legale con la California che il presidente Donald Trump potrebbe perdere.
L'EPA si rifiuta di commentare, con un portavoce che dice, "Non abbiamo alcuna informazione da offrire in questo momento."
La California ha segnalato la sua volontà di combattere Trump in tribunale e ha assunto l'ex procuratore generale Eric Holder per assistere con le sfide alle politiche del presidente.
Nessuna amministrazione ha tentato di revocare una deroga esistente emessa ai sensi di un Clean Air Act per la California per stabilire i propri standard sulle emissioni delle auto. Quindi non c'è nessun precedente legale su come un giudice potrebbe decidere, ha detto Richard Frank, un elaboratore di diritto ambientale presso l'Università della California, Davis.
"Sarebbe un po' difficile e legalmente sospetto per l'amministrazione Trump tentare di ritirare una deroga che è stata precedentemente concessa, " ha detto Franco.
Sen. Kamala Harris, D-California, ha detto che temeva un'azione dell'EPA da quando il capo dell'agenzia Scott Pruitt le ha detto alla sua udienza di conferma di gennaio che aveva intenzione di rivedere la rinuncia.
Harris ha osservato in un'intervista di giovedì che Pruitt era un campione della sovranità statale come procuratore generale dell'Oklahoma prima che Trump lo scegliesse per guidare l'EPA.
Ora, Harris ha detto, sta cercando di dire alla California che non può far rispettare i propri standard di inquinamento dei veicoli.
"Non puoi parlare da entrambi i lati della tua bocca, "disse Harris, un ex procuratore generale della California.
Il senatore Dianne Feinstein della California si è unito ad altri nove democratici del Senato e al senatore Bernie Sanders, un Vermont indipendente, in una lettera che invita Pruitt a mantenere in vigore gli standard di inquinamento automobilistico. Trump dovrebbe ripristinare gli standard nazionali di risparmio di carburante imposti durante l'amministrazione Obama in linea con le regole della California.
Gli standard "migliorano la nostra sicurezza nazionale riducendo il nostro consumo di petrolio estero. Andranno a beneficio dei consumatori, risparmiando loro miliardi di dollari alla pompa, e ridurre il nostro inquinamento da carbonio. È fondamentale che rimangano al loro posto, Hanno scritto Feinstein e gli altri senatori.
L'industria automobilistica ha esercitato pressioni contro le regole, chiamandoli troppo costosi. Le case automobilistiche hanno scritto lettere all'amministrazione Trump dicendo che gli standard saranno difficili da rispettare e li costringeranno a produrre più auto con un chilometraggio del gas più elevato quando i veicoli utilitari sportivi meno efficienti dal punto di vista del carburante, i camion o le auto più grandi sono più popolari.
La capacità della California di stabilire le proprie regole sull'inquinamento automobilistico è stata al centro dei suoi sforzi per combattere il riscaldamento globale. La California ha utilizzato la deroga per fare pressione sui produttori di auto per costruire veicoli più efficienti. Harris ha affermato che le regole sono state efficaci nel creare un ambiente più pulito nello stato.
"Sono molto preoccupato. E ricorda che i problemi che interessano i consumatori della California colpiscono le persone in tutto il paese, soprattutto quando si parla di standard sulle emissioni delle auto. Perché abbiamo quasi 39 milioni di persone, "Ha detto Harris. "L'industria, nel bisogno di conformarsi agli standard della California, deve poi adattarsi, generalmente, i loro standard per tutti gli altri."
Trump ha reso l'industria automobilistica un obiettivo importante sin dal suo insediamento, dicendo che le regole ambientali sono "fuori controllo".
La California ha iniziato a regolamentare l'inquinamento atmosferico negli anni '60 prima che fosse approvato il Clean Air Act federale del 1970. Da allora lo stato ha ricevuto deroghe federali per emanare le proprie regole sull'inquinamento, compresi gli standard di scarico, che sono più forti delle norme nazionali.
L'EPA ha costantemente concesso alla California la deroga nel corso degli anni. Un'eccezione è stata il 2008, quando l'amministrazione di George W. Bush ha negato la deroga solo per farla approvare dall'amministrazione Obama un anno dopo.
Una dozzina di stati, compreso il Massachusetts, sono stati autorizzati ad adottare gli standard più severi della California.
"Attaccare la rinuncia alla California è una ricetta per il caos, " ha detto il senatore Edward Markey, D-Massa.
©2017 McClatchy Washington Bureau
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