L'amministrazione Trump afferma che le persone guiderebbero di più e sarebbero esposte a un rischio maggiore se le loro auto migliorassero il chilometraggio del gas, un argomento inteso a giustificare il congelamento dell'inasprimento degli standard sui carburanti dell'era Obama.

Gli esperti dei trasporti contestano gli argomenti, contenuto in una bozza delle proposte dell'amministrazione preparata quest'estate, i cui estratti sono stati ottenuti da The Associated Press.

Gli estratti mostrano anche l'intenzione dell'amministrazione di sfidare l'autorità di lunga data della California a mettere in atto la propria, più severi standard di inquinamento e carburante.

Le revisioni dei requisiti di chilometraggio dal 2021 al 2026 sono ancora in fase di elaborazione, dice l'amministrazione e le modifiche potrebbero essere apportate prima che la proposta venga rilasciata non appena questa settimana.

Mercoledì, durante un'audizione della commissione del Senato, Sen. Ed Markey, un democratico del Massachusetts, dette compagnie petrolifere sarebbero le uniche beneficiarie chiare di un congelamento degli standard di chilometraggio. "Questo rollback degli standard di risparmio di carburante riguarda davvero il petrolio, " Egli ha detto.

Andrew Wheeler, l'amministratore delegato dell'Agenzia per la protezione dell'ambiente, ha riconosciuto che il congelamento dei requisiti di chilometraggio aumenterebbe il consumo di petrolio, ma ha citato gli argomenti dell'amministrazione per una maggiore sicurezza.

L'amministrazione Trump ha annunciato all'inizio di quest'anno che avrebbe ripristinato i nuovi rigidi standard sui carburanti messi in atto nei giorni calanti dell'amministrazione Obama. Anticipando il nuovo regolamento, La California e altri 16 stati hanno citato in giudizio l'amministrazione Trump a maggio.

Globale, "i miglioramenti nel tempo hanno effetti migliori a lungo termine semplicemente non alienando i consumatori, rispetto a grandi balzi in avanti" in termini di efficienza del carburante e altre tecnologie, sostiene l'amministrazione. Sostiene che il congelamento dei requisiti di chilometraggio ai livelli del 2020 risparmierebbe fino a 1, 000 vite all'anno.

I nuovi veicoli sarebbero più economici e più pesanti se non dovessero soddisfare requisiti di carburante più rigorosi e più persone li comprerebbero, il progetto dice, e questo metterebbe più conducenti in sicurezza, veicoli più recenti che inquinano meno.

Allo stesso tempo, la bozza dice che le persone guideranno di meno se i loro veicoli percorrono meno miglia per gallone, riducendo il rischio di incidenti.

David Zuby, capo ricercatore presso l'Insurance Institute for Highway Safety, ha detto di dubitare della stima dell'amministrazione sulle vite salvate perché altri fattori potrebbero influenzare le morti per incidenti stradali, come le case automobilistiche che accettano di rendere standard la frenata di emergenza automatica su tutti i modelli prima del 2022. "Stanno facendo ipotesi su cose che potrebbero o meno essere le stesse, " Egli ha detto.

Gli esperti dicono che la logica secondo cui i veicoli più pesanti sono più sicuri non regge perché più leggeri, i veicoli più recenti hanno prestazioni pari o superiori a quelli più vecchi, versioni più pesanti nei crash test, e perché la differenza di peso tra i requisiti di Obama e Trump sarebbe minima.

"Permettimi di essere scettico, " disse Giorgio Rizzoni, professore di ingegneria e direttore del Center for Automotive Research presso la Ohio State University. "Dire che la sicurezza è un risultato diretto del congelamento in qualche modo del mandato di risparmio di carburante per alcuni anni, Penso che sia una forzatura".

Gli esperti dicono che un più pesante, un veicolo più grande subirebbe meno danni in caso di incidente con un veicolo più piccolo, più leggero e che anche i tassi di mortalità sono più alti per i veicoli più piccoli. Ma dicono anche che i veicoli più leggeri con metalli come l'alluminio, magnesio, titanio e più leggero, le leghe di acciaio ad alta resistenza hanno prestazioni pari o superiori ai loro predecessori nei crash test.

Alan Taub, professore di scienza e ingegneria dei materiali presso l'Università del Michigan, ha detto che avrebbe scelto una Malibu del 2017 rispetto a una più pesante di 20 anni prima. È progettato meglio, ha più funzioni per evitare incidenti e airbag aggiuntivi, tra l'altro. "Vuoi essere nel veicolo più nuovo, " Egli ha detto.

Una bozza di aprile dell'amministrazione Trump affermava che il congelamento dei requisiti ai livelli del 2020 avrebbe fatto risparmiare alle persone $ 1, 900 per veicolo nuovo. Ma il progetto successivo lo aumenta a $ 2, 100 e anche fino a $ 2, 700 entro il 2025.

I gruppi ambientalisti hanno messo in dubbio la giustificazione per il congelamento degli standard. Luca Tonachel, direttore del programma di veicoli puliti presso il Consiglio per la difesa delle risorse naturali, ha affermato che il rischio derivante dalle persone che guidano di più a causa del chilometraggio più elevato è "piccolo e forse anche trascurabile".

Secondo la proposta dell'amministrazione Trump, la flotta di nuovi veicoli dovrebbe avere una media di circa 30 mpg nella guida del mondo reale, e questo non cambierebbe fino al 2026.

La California ha avuto l'autorità in base al Clean Air Act, vecchio di mezzo secolo, di impostare il proprio chilometraggio in base a una regola speciale che consente allo stato di frenare il suo problema cronico di smog. Più di una dozzina di stati seguono gli standard della California, pari a circa il 40 per cento del mercato dei veicoli nuovi del paese.

Alla domanda se pensa che un congelamento degli standard di chilometraggio statunitensi sia giustificato, Wheeler, il capo ad interim dell'EPA, ha detto la scorsa settimana a un piccolo gruppo di giornalisti presso la sede dell'EPA, "Penso che dobbiamo andare dove ci porta la tecnologia" sugli standard di carburante.

Wheeler non ha approfondito. I portavoce dell'agenzia non hanno risposto quando gli è stato chiesto specificamente se il capo ad interim dell'EPA stesse sostenendo che le auto moderne potrebbero essere sia efficienti dal punto di vista del consumo di carburante che sicure.

Wheeler ha anche parlato di quella che ha definito "una soluzione a 50 stati" che impedirebbe al mercato statunitense di auto e camion di dividersi tra due diversi standard di chilometraggio.

Il Dipartimento dei trasporti ha dichiarato in una dichiarazione che gli standard finali sul risparmio di carburante si baseranno su solide basi scientifiche. Il dipartimento ha avvertito che una bozza non cattura l'intero quadro del regolamento proposto.

La bozza afferma che un'analisi del 2012 degli standard di risparmio di carburante sotto l'amministrazione Obama ha deliberatamente limitato la quantità di riduzione di massa necessaria secondo gli standard. Ciò è stato fatto "al fine di evitare la comparsa di effetti negativi sulla sicurezza, " affermava la bozza.

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