Determinato a diventare verde, Oslo sta lentamente ma inesorabilmente liberando il suo centro dagli automobilisti, facendo arrabbiare alcuni che affermano che la "guerra alle auto" sta mettendo un freno alle libertà individuali.

"Dobbiamo restituire la città alla gente, così i bambini possono giocare in sicurezza, così le persone anziane possono avere più panche su cui sedersi, " sostiene Hanna Marcussen davanti al municipio di Oslo, la sua piazza acciottolata recentemente bloccata al traffico.

"Per farlo, devi sbarazzarti delle macchine, che occupano uno spazio sproporzionato, "dice l'assessore comunale dei Verdi con delega allo sviluppo urbano.

Anche se potrebbero non sembrare spettacolari, Oslo ha messo a punto una serie di misure altamente dissuasive:ha eliminato 700 posti auto, riqualificato il centro cittadino, ha trasformato le strade in percorsi pedonali, e ha aumentato il prezzo dei pedaggi di congestione.

Non è il divieto assoluto inizialmente temuto e che ha spinto un legislatore a chiamarlo "un muro di Berlino contro gli automobilisti".

Ma in una zona di 1,9 chilometri quadrati (0,7 miglia quadrate) nel centro di Oslo, dove circa 5, 500 persone vivono e 120, 000 persone lavorano:le uniche auto che si vedono sono i taxi, veicoli per portatori di handicap, veicoli di emergenza e alcuni automobilisti smarriti e confusi.

"Nel 2020, avremo eliminato la maggior parte delle auto private, "dice Hanna Marcussen.

I caffè all'aperto possono già essere visti spuntare, così come i mobili da esterno, piste ciclabili e posteggi.

Designata "Capitale Verde Europea" dalla Commissione Europea per il 2019, Oslo spera che la mossa purifichi la sua aria, incoraggiare più attività culturali e ridurre le emissioni di anidride carbonica, che mira a ridurre del 95% entro il 2030.

Oslo sta guidando una tendenza più ampia, con altre grandi città come Parigi, Madrid, Bruxelles e Helsinki cercano tutte di fare marcia indietro rispetto alla società basata sull'automobile.

"La cosa più tragica di questa guerra alle auto è che i politici stanno attaccando le libertà delle persone e i loro portafogli, " protesta Jarle Aabo.

Un dirigente delle pubbliche relazioni, scrive la newsletter "Yes to Cars in Oslo", che ne conta quasi 23, 000 membri su Facebook, dove i commenti a volte sono duri.

"Ciò che la gente teme è che il centro di Oslo muoia, che diventerà un posto molto deprimente, " lui dice, contraddicendo la linea ufficiale.

"Non so come andrà a finire tutto questo, ma non credo che i ciclisti felici verranno a fare spettacoli di strada e balli a gennaio quando ci sono -20°C (-4 F) con la neve fino alle ginocchia ."

Commercianti preoccupati

E ancora, i ciclisti sono entusiasti.

"Sarà fantastico, "dice Christopher Olsson, un fotografo che di solito va in bicicletta in città. "Ci sono molti conflitti tra automobilisti e ciclisti".

"Ma se eliminiamo totalmente le auto, dobbiamo migliorare i trasporti pubblici, sia in termini di prezzo che di qualità, " Aggiunge.

E questo è un grosso problema.

Con un biglietto singolo che costa quasi sei euro (7$), il trasporto pubblico rimane costoso. Gli utenti si lamentano anche di ritardi e problemi, peggiorato quando devono aspettare a temperature sotto lo zero in inverno.

Mentre più della metà dei residenti è a favore di un centro cittadino "con il minor numero di auto possibile", alcuni negozianti non sono contenti.

A due passi dal Municipio, un negozio di letti situato all'interno di una zona "no-car" dal 1 giugno è palesemente vuoto.

"I nostri clienti si lamentano di non poter venire, " spiega il titolare Terje Cosma.

"Vendiamo merce con cui non puoi uscire sotto il braccio, quindi molti di loro dipendono dalle auto."

Mentre le vendite del negozio andavano bene fino a giugno, da allora l'attività è crollata.

Due boutique vicine hanno già chiuso. I clienti si stanno invece dirigendo verso i grandi centri commerciali fuori città.

"Ristoranti, caffè e bar probabilmente ne trarranno beneficio, ma non negozi specializzati. perderemo varietà, " si lamenta Cosma.

Marcussen rimane comunque fiducioso.

"Con o senza auto, un centro città cambierà sempre forma nel tempo, " insiste.

"Se c'è un posto in cui penso davvero che i negozi continueranno a fare bene, è nei centri città dove si possono abbinare lo shopping alle gite agli eventi culturali o ai ristoranti."

© 2018 AFP