I governi nazionali hanno una responsabilità molto maggiore per le emissioni dei trasporti marittimi rispetto a quanto stimato in precedenza, trova una nuova ricerca condotta dall'UCL.

Pubblicato oggi, Il quarto studio dell'Organizzazione marittima internazionale (IMO) sui gas serra (GHG) ha rilevato che, in media, Le emissioni di gas a effetto serra del trasporto marittimo globale sono in aumento e si prevede che continueranno ad aumentare con l'attuale politica, con le emissioni che hanno raggiunto il massimo storico nel 2017.

Diviso in due aree chiave:inventario delle emissioni e proiezione delle emissioni future, lo studio evidenzia la necessità di un'azione significativa per ridurre le emissioni di almeno il 50% entro il 2050 rispetto ai livelli del 2008, come richiesto dall'IMO. Nel 2018, Il settore ha emesso 937 milioni di tonnellate (Mt) di anidride carbonica, solo lo 0,3% in meno rispetto ai livelli di emissione di un decennio prima.

A capo dei lavori sugli inventari delle emissioni, il team multidisciplinare dell'UCL UMAS (University Maritime Advisory Services) ha fatto una serie di progressi, soprattutto la capacità di stimare le emissioni di gas serra per ogni nave della flotta globale in ogni viaggio effettuato. Le osservazioni satellitari dell'attività di spedizione hanno permesso ai ricercatori di scoprire che circa il 30% delle emissioni totali delle spedizioni ricadono direttamente nella responsabilità del governo nazionale, che è il doppio della grandezza precedentemente stimata, con 316Mt del totale di 1056Mt di emissioni navali nell'ambito delle responsabilità nazionali sulle emissioni.

Secondo le linee guida internazionali, solo le emissioni di navigazione che si verificano quando le navi effettuano un viaggio tra due paesi sono di responsabilità dell'IMO. Quando una nave naviga tra due porti dello stesso paese, le emissioni sono responsabilità di quel paese e dovrebbero essere contabilizzate e gestire le riduzioni all'interno dell'inventario e degli impegni delle emissioni di quel paese, incluso nelle sue relazioni all'UNFCCC in merito agli impegni assunti nell'accordo di Parigi (contributo determinato a livello nazionale). Fino ad ora, solo pochi paesi avevano studiato le loro emissioni di spedizione a questo livello di dettaglio.

Lo studio fornisce ulteriori approfondimenti sulle recenti tendenze nelle emissioni dei trasporti marittimi e sui driver di queste tendenze. È stato riscontrato che le emissioni di metano sono aumentate del 150% nel periodo a causa di una mancanza di regolamentazione che consente una maggiore perdita di metano, causato da un aumento della diffusione di motori di qualità inferiore.

Gli autori suggeriscono che è necessario intraprendere un'azione politica chiara affinché il settore passi con urgenza dall'uso dei combustibili fossili.

Coautore, Dr. Tristan Smith (UCL Energy Institute), ha dichiarato:"Bisogna iniziare a fare la contabilità dei gas serra nel modo giusto e questo si è rivelato un problema perenne per il settore marittimo. La maggior parte dei paesi, compreso il Regno Unito, continuare a contare le emissioni di spedizione in modo impreciso, Per esempio, sulla base del carburante venduto alla navigazione rispetto ai viaggi e alle attività effettivi. Una cattiva contabilità crea una persistente sottovalutazione dell'entità della responsabilità e del ruolo che dovrebbe essere assunto a livello nazionale per decarbonizzare il trasporto marittimo. Speriamo che questo studio incoraggi i paesi a guardare di nuovo e a portare saldamente il trasporto marittimo nella loro politica e azione nazionale in materia di gas a effetto serra".

Co-autrice Dott.ssa Elena Hauerhof (UMAS), capo del lavoro di inventario, ha dichiarato:"Questo studio rappresenta un significativo passo avanti nella stima degli inventari delle emissioni, e per la prima volta utilizza un approccio completamente allineato all'IPCC per stimare le emissioni delle spedizioni internazionali. Lo studio ha anche notevolmente migliorato l'accuratezza delle stime basate su AIS per qualsiasi nave, e lo dimostra effettuando una convalida dettagliata rispetto al consumo di carburante e ad altri parametri chiave riportati nell'MRV UE per oltre 9, 000 navi."