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    L'aviazione contribuisce per il 3,5% ai driver del cambiamento climatico che derivano dall'uomo

    Forzature climatiche dovute alle emissioni dell'aviazione globale e alla nuvolosità. Credito:Manchester Metropolitan University

    L'aviazione è stata calcolata per essere il 3,5 per cento di tutte le attività umane che guidano il cambiamento climatico, mostra una nuova ricerca.

    Un nuovo studio internazionale fornisce calcoli senza precedenti dell'impatto dell'aviazione sul clima dal 2000 al 2018 per produrre la visione più completa fino ad oggi.

    I risultati mostrano che due terzi dell'impatto dell'aviazione è attribuito a emissioni non di anidride carbonica e il resto da CO 2 .

    La ricerca è stata condotta dalla Manchester Metropolitan University del Regno Unito, in collaborazione con numerose istituzioni accademiche e di ricerca in tutto il mondo, negli ultimi cinque anni

    L'analisi, pubblicata sulla rivista Ambiente atmosferico - è il primo del suo genere dal 2009 e sarà di grande utilità per le parti interessate come i responsabili politici, enti di settore e organizzazioni non governative.

    I ricercatori hanno valutato tutti i fattori che contribuiscono al cambiamento climatico dell'industria aeronautica, compreso il biossido di carbonio (CO 2 ) e emissioni di ossido di azoto (NOx), e l'effetto delle scie di condensazione e dei cirri di scie:nuvole di cristalli di ghiaccio create dai motori a reazione degli aerei ad alta quota.

    Questo è stato analizzato insieme al vapore acqueo, fuliggine, e aerosol e gas aerosol solfati, particelle fini sospese nell'aria, che si trovano nei pennacchi di scarico emessi dai motori degli aerei.

    Lo studio è unico perché è il primo set completo di calcoli per l'aviazione che utilizza una nuova metrica introdotta nel 2013 dall'Intergovernmental Panel on Climate Change.

    Questa metrica è chiamata "forzante radiativo efficace" (ERF) e rappresenta l'aumento o la diminuzione dai tempi della preindustrializzazione nell'equilibrio tra l'energia proveniente dal sole e l'energia emessa dalla terra, noto come bilancio di radiazione terra-atmosfera.

    Utilizzando la nuova metrica ERF, il team ha scoperto che l'impatto dei cirri di scia è inferiore alla metà di quello stimato in precedenza, ma è ancora il più grande contributo del settore al riscaldamento globale, riflettendo e intrappolando il calore che fuoriesce dall'atmosfera.

    Le emissioni di anidride carbonica rappresentano il secondo maggior contributo, ma a differenza degli effetti delle scie di cirri, CO 2 L' effetto sul clima dura per molti secoli.

    L'autore principale, il professor David Lee, Professore di Scienze Atmosferiche presso la Manchester Metropolitan University e Direttore del suo Centro per l'Aviazione, Trasporto, e il gruppo di ricerca Ambiente, ha dichiarato:"Data la dipendenza dell'aviazione dalla combustione di combustibili fossili, la sua significativa CO 2 e non CO 2 effetti, e la prevista crescita della flotta, è fondamentale comprendere la portata dell'impatto dell'aviazione sui cambiamenti climatici odierni, soprattutto in considerazione dei requisiti dell'accordo di Parigi per raggiungere 'zero netto' CO 2 emissioni entro il 2050 circa.

    "Ma stimare il non-CO . dell'aviazione 2 effetti sulla chimica atmosferica e sulle nuvole è una sfida complessa per i sistemi di modellazione atmosferica contemporanei.

    "È difficile calcolare i contributi causati da una serie di processi fisici atmosferici, compreso il modo in cui l'aria si muove, trasformazioni chimiche, microfisica, radiazione, e trasporti».

    Gli scienziati hanno intrapreso un'analisi completa dei singoli ERF dell'aviazione per fornire per la prima volta un ERF globale per l'aviazione globale.

    Studi simili sono stati condotti nel 1999, 2005 e 2009 ma questo è il più attuale e il più esteso, con molti dettagli nella scienza che sono cambiati e maturati.

    Il professor Lee ha aggiunto:"Il nuovo studio significa che l'impatto dell'aviazione sui cambiamenti climatici può essere confrontato con altri settori come il trasporto marittimo, trasporto via terra e generazione di energia in quanto dispone di un insieme coerente di misurazioni ERF."

    Credito:CC0 Dominio Pubblico

    Dott.ssa Laura Wilcox, uno scienziato atmosferico presso l'Università di Reading e NCAS, contribuito alla valutazione dell'impatto del vapore acqueo allo studio. Ha detto:"Ci sono molte diverse componenti del grande impatto dell'aviazione sui cambiamenti climatici, ma il lato positivo è che ci fornisce molti modi in cui possiamo apportare modifiche per mitigarlo.

    "Questa massiccia valutazione dimostra l'entità dell'impatto dell'aviazione sui cambiamenti climatici, e conferma che è necessaria un'azione urgente per ridurre l'impatto ambientale di tutti i viaggi per evitare impatti molto gravi sul nostro stile di vita in futuro".

    Il professor Lee e il suo team hanno calcolato che la CO . cumulativa 2 le emissioni dell'aviazione globale nel corso dell'intera storia del settore, definite tra il 1940 e il 2018, sono state di 32,6 miliardi di tonnellate.

    Circa la metà delle emissioni cumulative totali di CO 2 sono stati generati solo negli ultimi 20 anni, attribuito in gran parte all'espansione del numero di voli, numero di rotte e dimensioni della flotta, in particolare in Asia, sebbene parzialmente compensato da miglioramenti nella tecnologia degli aerei e dei motori a reazione, aeromobili di dimensioni medie maggiori e maggiore efficienza nell'uso della capacità dell'aeromobile per ospitare più passeggeri nello stesso spazio.

    Il team di ricerca ha stimato che la cifra di 32,6 miliardi di tonnellate rappresenta l'1,5 percento della CO . totale 2 emissioni mai a quel punto.

    E quando il non-CO 2 gli impatti sono stati presi in considerazione, l'aviazione è stata calcolata per essere il 3,5 per cento di tutte le attività umane che guidano il cambiamento climatico.

    I ricercatori hanno notato che mentre l'accordo di Parigi del 2016 sui cambiamenti climatici include l'aviazione nazionale negli obiettivi di riduzione dei singoli paesi, non si occupa dell'aviazione internazionale, che rappresenta il 64 per cento del traffico aereo.

    A differenza delle emissioni dirette di non CO 2 gas serra, come il protossido di azoto e il metano provenienti da fonti come il settore agricolo, non-CO . dell'aviazione 2 gli effetti non sono coperti dal precedente protocollo di Kyoto.

    Il professor Lee ha aggiunto:"Non è chiaro se i futuri sviluppi dell'accordo di Parigi o dei negoziati dell'Organizzazione dell'aviazione civile internazionale per mitigare il cambiamento climatico, generalmente, includeranno gas serra indiretti di breve durata come gli ossidi di azoto, cirri di scia, effetti nuvola di aerosol, o altra aviazione non CO 2 effetti.

    "L'aviazione non è menzionata esplicitamente nel testo dell'accordo di Parigi, che afferma che le emissioni globali globali di gas serra devono essere ridotte rapidamente per raggiungere un equilibrio tra emissioni di origine antropica e pozzi di gas serra nella seconda metà di questo secolo.

    "Mentre la pandemia di COVID-19 cambia, è probabile che il traffico aereo si riprenda per soddisfare le tariffe previste su tempistiche variabili, con una crescita continua, aumentare ulteriormente la CO 2 emissioni e, Certo, emissioni storiche di CO 2 occorrono molti secoli per essere rimossa.

    "Perciò, riducendo la CO 2 le emissioni del trasporto aereo rimarranno un obiettivo costante nella riduzione dei futuri cambiamenti climatici causati dall'uomo, insieme al non-CO . dell'aviazione 2 contributo."

    Lo studio suggerisce soluzioni che includono voli di reinstradamento per evitare la creazione di cirri di scia, ma il compromesso è una traiettoria di volo più lunga e più carburante bruciato, producendo maggiori emissioni di gas serra.

    Il team ha anche notato come le modifiche alla tecnologia di combustione per ridurre le emissioni di NOx possono aumentare la CO 2 emissioni.

    Il coautore David Fahey, Direttore dei Laboratori di Ricerca del Sistema Terra presso la National Oceanic and Atmospheric Administration degli Stati Uniti, e Visiting Professor alla Manchester Metropolitan University, ha dichiarato:"Questo studio è un ottimo esempio di collaborazione internazionale per chiarire come le attività umane causano il cambiamento climatico.

    "La nostra valutazione ha rafforzato le basi scientifiche del ruolo dell'aviazione nel sistema climatico e ha stabilito un quadro per le valutazioni future.

    "La nostra valutazione aiuterà i decisori e l'industria a perseguire eventuali future azioni di mitigazione proteggendo questo importante settore da qualsiasi asserzione imprecisa sul suo ruolo nel sistema climatico".


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