(a) Traiettorie delle emissioni in Cina dal 2015 al 2060. (b) Potenziali di riduzione cumulativa delle emissioni dal 2015 al 2060 in diversi scenari politici rispetto allo scenario normale. Credito:Runsen Zhang, Università di Hiroshima
Mentre i paesi di tutto il mondo cercano di ridurre le emissioni di carbonio, la Cina, attualmente il più grande emettitore di anidride carbonica con il 30% delle emissioni totali di carbonio globali nel 2018, ha dichiarato il suo obiettivo di essere carbon neutral entro il 2060. Per raggiungere questo obiettivo, la Cina e tutti gli altri paesi con obiettivi di mitigazione del cambiamento climatico simili dovranno implementare il mix più efficace di politiche del settore dei trasporti, che a sua volta richiede modelli di decarbonizzazione accurati.
Secondo i ricercatori dell'Università di Hiroshima, le strutture più comunemente utilizzate per la modellazione delle emissioni di carbonio nel settore dei trasporti tendono a enfatizzare un insieme di fattori come il comportamento, la pianificazione dell'uso del territorio o il consumo di energia, ad esempio, a scapito di altri fattori. Ora, quei ricercatori hanno sviluppato un quadro integrato per tenere conto delle molte variabili rilevanti per un'accurata modellazione delle emissioni di carbonio, consentendo ai responsabili politici di vedere un quadro più completo per scegliere il percorso migliore da seguire. Hanno applicato questo quadro per modellare le emissioni di energia dei trasporti per le 31 regioni della Cina.
I risultati sono stati pubblicati su Nature Communications nel giugno 2022.
Il coautore dell'articolo Runsen Zhang, assistente professore presso la Graduate School of Advanced Science and Engineering dell'Università di Hiroshima al momento della ricerca, ha affermato che gli attuali modelli di emissioni di carbonio hanno dei limiti, che è ciò che lui e il suo coautore, Tatsuya Hanaoka, capo ricercatore presso il National Institute for Environmental Studies in Giappone, deciso a risolvere.
"Metodologicamente, da un lato, gli studi di scenario globale descrivono un quadro generale del consumo di energia che appare plausibile ai responsabili delle politiche energetiche e agli scienziati del cambiamento climatico, ma la pianificazione dell'uso del territorio, le politiche infrastrutturali e i fattori comportamentali sono difficilmente modellati", ha affermato Zhang. "D'altra parte, i modelli di trasporto con descrizioni comportamentali sofisticate e un'elevata risoluzione spaziale possono fornire una risposta significativamente più concreta ai problemi del trasporto urbano, ma spesso semplificano le rappresentazioni del sistema energetico e mancano di una valutazione integrata a lungo termine delle effetti settoriali."
Per affrontare queste limitazioni, i ricercatori hanno integrato un modello di trasporto e un modello di sistema energetico e si sono affidati al framework Avoid-Shift-Improve per sviluppare un metodo per proiettare il consumo di energia e le emissioni future nel settore dei trasporti cinese. Invece di fare una panoramica aggregata della Cina, hanno esaminato ciascuna delle 31 regioni per catturare le caratteristiche regionali dell'uso dell'energia dei trasporti.
"Il modello di trasporto ha passato la domanda di servizio specifica per modalità al modello del sistema energetico per stimare la futura transizione del mix tecnologico, il consumo di energia e le emissioni di anidride carbonica, mentre il mix tecnologico e i costi sono stati riportati al modello di trasporto per ricalcolare il costi di trasporto con un mix tecnologico aggiornato", ha affermato Hanaoka.
I ricercatori hanno applicato quattro strumenti - tecnologia, regolamentazione, informazioni e prezzo - a ciascuna delle tre categorie dell'approccio Evita-Spostamento-Migliora per un totale di 12 scenari, che sono stati anche confrontati con uno scenario normale. I risultati hanno mostrato vantaggi e svantaggi diversi in ogni scenario e in ogni regione.
Secondo Zhang, oltre a mostrare l'importanza di un pacchetto politico specifico per regione, i risultati illuminano l'accoppiamento sinergico e i compromessi tra le diverse variabili per lo sviluppo di un mix di politiche che raggiunga al meglio l'obiettivo di neutralità del carbonio della Cina.
"Per soddisfare le esigenze di riduzione delle emissioni a lungo termine per il settore dei trasporti cinese, è necessario presentare raccomandazioni politiche concrete per massimizzare le sinergie e ridurre al minimo i compromessi tra strategie e strumenti", ha affermato Zhang. "È importante sottolineare che per ridurre la distanza tra i trasporti e gli studi sui cambiamenti climatici, i pianificatori dei trasporti, i responsabili delle politiche energetiche e gli esperti del clima devono unirsi per sviluppare soluzioni innovative verso la neutralità del carbonio."
Secondo i ricercatori, gli scienziati dovranno poi occuparsi del trasporto aereo e via acqua, anziché principalmente del trasporto via terra, come è avvenuto qui a causa della disponibilità dei dati, e coinvolgere altre regioni del mondo.
"Gli studi futuri saranno orientati verso lo sviluppo di un modello energetico di trasporto globale, compreso il trasporto su strada, ferrovia, acqua e aria", ha affermato Hanaoka. + Esplora ulteriormente
