Qual è il livello della dipendenza dall’auto nel mondo? Perché i posti migliori in cui vivere dovrebbero essere senza auto? Quali sono le migliori città con i trasporti pubblici? Un nuovo studio di Rafael Prieto-Curiel, del Complexity Science Hub, e Juan Pablo Ospina, dell'Università EAFIT, può fornire alcuni spunti su queste domande.
Prieto-Curiel e Ospina hanno raccolto dati sulle modalità di trasporto in 794 città in 61 paesi, con una popolazione complessiva di quasi 850 milioni di persone. Il loro studio descrive il modo in cui le persone si spostano in diverse parti del mondo modellando l'uso delle modalità di trasporto in una città, come automobili, trasporti pubblici e mobilità attiva (camminare e andare in bicicletta).
"La conclusione è chiara:guidiamo troppe automobili, e il peso delle auto nelle città è enorme e va oltre la combustione della benzina. Lo sono anche i parcheggi necessari, le infrastrutture stradali, il rumore che producono, i materiali tossici utilizzati nel settore manifatturiero e nella pavimentazione stradale, gli incidenti che provocano e altri," afferma Prieto-Curiel.
Secondo lo studio pubblicato su Environment International, a livello globale circa il 51% degli spostamenti viene effettuato in auto . Tra le regioni, la percentuale varia notevolmente, con quasi il 92% dei viaggi effettuati in automobile nelle città degli Stati Uniti e del Canada. La percentuale di spostamenti in auto nelle città del Nord e del Sud Europa varia dal 50% al 75%.
Dai un'occhiata alle visualizzazioni interattive, inclusa una mappa dei modelli di mobilità globale, create da Liuhuaying Yang del Complexity Science Hub, sulla base dei dati, e scopri come si confronta la tua città con altre località nel mondo.
Tuttavia lo studio mostra anche che le persone in Europa si spostano in modi molto diversi. Alcune città fanno molto affidamento sulle auto, come Roma, Italia (66%) e Manchester, Inghilterra (71%). Inoltre, un gran numero di spostamenti vengono effettuati in bicicletta o a piedi in diverse parti del vecchio continente:da Copenhagen, Danimarca (47%); Utrecht, Paesi Bassi (75%); a Bilbao, Spagna (66%); e Bolzano, Italia (58%).
Inoltre, il trasporto pubblico è fondamentale in alcune città europee. Ad esempio, il trasporto pubblico rappresenta la maggior parte degli spostamenti a Parigi, in Francia (60%). Corrisponde anche al 45% a Londra, Inghilterra. Anche le città dell’Europa orientale tendono a fare maggiore affidamento sui trasporti pubblici, come Minsk, Bielorussia (65%); Praga, Repubblica Ceca (52%); Varsavia, Polonia (47%); e Budapest, Ungheria (45%).
Allo stesso modo, i trasporti pubblici rappresentano una quota significativa dei viaggi nell’Asia meridionale e orientale, come mostrato a Hong Kong (77%); Seul, Corea del Sud (66%); Mumbai, India (52%); e Tokyo, Giappone (51%). Inoltre, l’Asia meridionale e orientale presentano la quota più elevata di ciclisti. Infatti, nelle grandi città asiatiche, come Dhaka, Pakistan (58%); Pechino (53%) e Shanghai (47%), Cina; Tokyo, Giappone (37%); e Mumbai (33%) e Delhi (33%), India.
America Latina e Africa
Nelle città dell’America Latina gli spostamenti in auto non sono così frequenti. Mobilità attiva e trasporto pubblico si combinano per un modo più equilibrato di spostarsi. A Città del Messico, ad esempio, solo il 21% degli spostamenti avviene in auto, ma un vasto sistema metropolitano combinato con altre opzioni, come il Bus Rapid Transit (BRT) e gli autobus, copre quasi la metà degli spostamenti in città.
Anche il pendolarismo in auto non è comune nelle città africane. Tuttavia, nelle città più ricche come Città del Capo, in Sud Africa, gli spostamenti in auto sono più frequenti e, quindi, meno sostenibili. Prieto-Curiel sostiene che, ad eccezione degli Stati Uniti, le dimensioni delle città svolgono un ruolo significativo nel determinare i modelli di trasporto. Secondo lo studio, autobus, metropolitana e tram sono in genere i mezzi di trasporto più popolari nelle grandi città, come si trova in molte capitali europee, latinoamericane, africane e asiatiche.
"Al contrario, gli Stati Uniti presentano variazioni minime nella quota modale tra città di diverse dimensioni", sottolineano Prieto-Curiel e Ospina. "La maggior parte delle città negli Stati Uniti è stata progettata facendo un forte affidamento sulle auto per i trasporti. Mentre città come New York e Boulder hanno sviluppato opzioni di mobilità alternative, la maggior parte delle città negli Stati Uniti dipende fortemente dalle auto."
Come mostra lo studio, negli Stati Uniti e in Canada, quasi il 92% degli spostamenti viene effettuato in auto. Il trasporto pubblico rappresenta il 4,6% e la mobilità attiva il 3,5%.
Sebbene le auto abbiano dominato da tempo le strade, negli Stati Uniti sta crescendo il desiderio di ridurne l’uso. Le città densamente popolate e percorribili a piedi, come San Francisco, Boston e New York, dispongono di sistemi di trasporto pubblico affidabili.
New York City è la città con il minor numero di automobili negli Stati Uniti, con la più alta quota di trasporti pubblici (25%). Inoltre, secondo lo studio, camminare e andare in bicicletta rappresentano l’8% degli spostamenti. Sia a San Francisco che a Boston, il trasporto pubblico rappresenta l’8% dei viaggi. Camminare e andare in bicicletta rappresentano il 6% degli spostamenti a San Francisco e il 7% a Boston.
Le città universitarie americane sono famose per il loro amore per le passeggiate a piedi e in bicicletta, come evidenziato a Ithaca (20%), State College (10%), Iowa City (10%), Boulder (9%) e Madison (8%). /P>
La popolarità delle auto elettriche è in forte aumento in tutto il mondo, con Cina, Europa e Stati Uniti in testa. Prieto-Curiel e Ospina avvertono però che i veicoli elettrici non sono la risposta per le città. Sottolineano che le auto elettriche continueranno a sopportare il peso associato alla mobilità motorizzata. "Dobbiamo tenere conto della produzione, delle esigenze infrastrutturali, della congestione, dell'inquinamento da particelle prodotto dall'usura dei pneumatici e altri fattori", afferma Prieto-Curiel.
Gli autori dello studio sottolineano che la mobilità attiva e il trasporto pubblico presentano numerosi benefici fisici, mentali e ambientali come alternative alla guida. Tuttavia, riconoscono che si tratta di un'impresa difficile.
"Cambiare il comportamento di viaggio è estremamente impegnativo", affermano Prieto-Curiel e Ospina. Inoltre, la mobilità attiva e il trasporto pubblico presentano ostacoli significativi. La mobilità attiva nelle città medie e grandi è difficile a causa degli spostamenti a lunga distanza. Al contrario, il trasporto pubblico richiede un numero sufficiente di passeggeri per fornire un servizio frequente, quindi è fortemente influenzato dalla densità della popolazione.
Ulteriori informazioni: Rafael Prieto-Curiel et al., L'ABC della mobilità, Ambiente Internazionale (2024). DOI:10.1016/j.envint.2024.108541
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