Due dei principali piani urbanistici strategici australiani potrebbero essere utilizzati o ampliati per fare molto di più e promuovere posti migliori in cui vivere per tutti i residenti, secondo un nuovo rapporto.

Valutazioni approfondite del Piano trentennale per la Grande Adelaide 2017 (TYPGA) hanno rilevato che non si sta facendo abbastanza per affrontare le questioni sociali e sanitarie a causa di una propensione al progresso economico, mentre il New South Wales Long Term Transport Master Plan 2012 (NSWLTMP) si concentra sul miglioramento dei trasporti piuttosto che sull'aumento dei determinanti sociali della salute.

"La nuova forma urbana e le ambizioni di vivibilità del piano di Adelaide hanno il potenziale per supportare una serie di importanti fattori socio-economici, "dice il professor Fran Baum, direttore del Southgate Institute for Health, Società ed equità alla Flinders University.

"Però, l'enfasi sull'aumento della vivibilità come mezzo per migliorare l'immagine globale può vedere gli investimenti nelle infrastrutture pubbliche deviati dai sobborghi esterni verso i sobborghi più ricchi con i migliori collegamenti globali, dove la domanda di proprietà è elevata entro un raggio di 10 km dal CBD.

"Questa tendenza aumenterà le disuguaglianze sanitarie a lungo termine, " lei dice.

I determinanti sociali della salute sono le condizioni in cui le persone nascono, crescere, opera, abitare, ed età, e l'insieme più ampio di forze e sistemi che modellano le condizioni della vita quotidiana, secondo l'Organizzazione Mondiale della Sanità.

I due piani sono stati selezionati come buona pratica nella politica di pianificazione urbana dopo che ricercatori di Flinders e dell'Università di Sydney hanno analizzato 108 documenti di politica di pianificazione urbana e legislazione selezionata da tutte le giurisdizioni statali e territoriali australiane per la loro capacità di far progredire i determinanti sociali della salute e l'equità della salute.

Il co-autore principale Dr. Michael McGreevy, chi ha un background urbanistico, afferma che l'obiettivo del piano del NSW di creare una città policentrica collegata da un sistema di trasporto pubblico in rete ha anche il potenziale per migliorare la salute, sana equità e inclusione sociale.

"Però, un'enfasi sugli investimenti nei trasporti per ridurre la congestione può vedere i fondi infrastrutturali deviati da quelli che facilitano l'accesso equo a quelli che riducono i tempi di viaggio, "Il dottor McGreevy avverte.

"La priorità di affrontare la congestione e ridurre i tempi medi di viaggio ha il potenziale per minare questi benefici poiché tende a indirizzare gli investimenti in infrastrutture per facilitare gli spostamenti in auto rispetto ad altre modalità.

"In particolare, investire in strade, in particolare le autostrade urbane, riduce la deambulazione, l'uso della bicicletta e dei trasporti pubblici e aumenta i chilometri medi percorsi dai veicoli, il che porta a un maggiore inquinamento, più traumi stradali, più tempo trascorso in macchina, meno attività fisica e una salute peggiore della popolazione.

"Tende a favorire gli investimenti nel trasporto pubblico che meglio riescono a liberare il traffico in aree specifiche in determinate ore del giorno, incoraggiando le persone con l'auto a utilizzare mezzi alternativi che non migliorino l'accesso metropolitano per i residenti senza auto".

Il professor Baum ha esortato i responsabili politici a dare un nuovo sguardo alla pianificazione urbana.

"Nel giusto clima politico, la vivibilità può fornire una via per il progresso di politiche a sostegno dei determinanti sociali della salute, " lei dice.

"Periferia esterna, popolati in modo sproporzionato da persone meno abbienti, hanno uno stato di salute peggiore e trarrebbero maggior beneficio da periferie più "vivibili", ma spesso non vengono offerte le stesse attenzioni o potenziali investimenti di risorse nella vivibilità.

"I risultati hanno anche scoperto che la pianificazione per le future esigenze di trasporto di Sydney ha dato la priorità alla riduzione della congestione stradale oltre alla vivibilità, e con l'obiettivo spesso esplicito di facilitare la competitività globale della città".

I ricercatori hanno esaminato i documenti alla luce dei principali fattori sociali come i sistemi sanitari e di welfare, occupazione, reddito, formazione scolastica, alloggio, cibo, cultura, ambiente naturale e costruito, cambiamento climatico, spazio aperto, trasporto, relazioni sociali, collegamento terrestre o nazionale, esclusione sociale, genere e sicurezza.

La carta, "Può la salute e l'equità sanitaria essere promosse da strategie di pianificazione urbana progettate per far avanzare la competitività globale:lezioni da due studi di casi australiani" è stato pubblicato in Scienze sociali e medicina