Quando si tratta di trasporto su strada, L'Australia rischia di diventare un nemico del clima poiché siamo in ritardo sulle migliori pratiche internazionali sull'efficienza del carburante.

Il trasporto su strada è una delle principali fonti di emissioni di gas serra e ha rappresentato il 16% delle emissioni totali di anidride carbonica in Australia nel 2000, crescendo al 21% nel 2016. Le emissioni totali di CO₂ dovute al trasporto su strada sono aumentate di quasi il 30% nel periodo 2000-16.

Gli standard di efficienza del carburante (emissioni di CO₂) sono stati adottati in circa l'80% del mercato globale dei veicoli leggeri per limitare la crescita delle emissioni dei trasporti. Questo include gli Stati Uniti, l'Unione Europea, Canada, Giappone, Cina, Corea del Sud e India, ma non l'Australia.

Se l'Australia avesse introdotto una legislazione sulle emissioni armonizzata a livello internazionale tre anni fa, le famiglie avrebbero potuto risparmiare sui costi del carburante fino a un miliardo di dollari australiani.

Questa cifra scioccante deriva dai nostri calcoli preliminari che esaminano l'effetto di richiedere la vendita di veicoli più efficienti in Australia.

Un report, pubblicato ieri da Transport Energy/Emission Research, ha esaminato ciò che l'Australia ha ottenuto in termini di efficienza del carburante dei veicoli e standard di CO₂ negli ultimi 20 anni. Mentre l'Australia ha considerato e cercato di imporre standard un certo numero di volte, purtroppo questi tentativi non hanno avuto successo.

L'azione legislativa sulle emissioni di CO₂ dei veicoli è attesa da tempo e richiede un'attenzione urgente da parte del governo australiano.

Come è arrivata qui l'Australia?

Le versioni più efficienti dei modelli di veicoli offerti in Australia sono notevolmente meno efficienti di veicoli simili in altri mercati.

L'Australia potrebbe diventare sempre più una discarica per i veicoli meno efficienti al mondo con prestazioni di emissioni inferiori alla media, data la nostra mancanza di standard di efficienza del carburante. Questo ci lascia su un percorso pericoloso verso non solo emissioni dei veicoli più elevate, ma anche maggiori costi del carburante per il trasporto di passeggeri e merci.

L'Australia ha tentato più volte negli ultimi 20 anni di imporre standard di CO₂ o di efficienza del carburante sui veicoli leggeri, ma senza successo. Mentre il governo federale si era impegnato ad affrontare questo problema nel 2015, quattro anni dopo dobbiamo ancora sapere quando, o anche se, saranno mai introdotti standard obbligatori di efficienza del carburante.

L'aspettativa generale sembra essere che i tassi medi di emissione di CO₂ delle nuove auto in Australia si riducano nel tempo man mano che la tecnologia avanza all'estero. In assenza di standard di CO₂ a livello locale, è più probabile che ai consumatori continuino a non essere offerte auto più efficienti, e pagare di conseguenza costi di carburante più elevati.

Stima del risparmio di carburante

Le prove disponibili suggeriscono che gli automobilisti australiani pagano in media quasi il 30% in più per il carburante di quanto dovrebbero a causa della mancanza di standard di efficienza del carburante.

La flotta di veicoli australiana utilizza circa 32 miliardi di litri di carburante all'anno.

Utilizzando un modello di flotta australiano descritto nel rapporto TER, possiamo fare una stima prudente che la flotta di autovetture utilizzi circa la metà di questo carburante:16 miliardi di litri all'anno. Le nuove auto che entrano nella flotta ogni anno rappresenterebbero circa il 5% di questo:800 milioni di litri all'anno.

Quindi supponendo che gli standard obbligatori di CO₂ migliorino l'efficienza del carburante del 27%, il risparmio di carburante sarebbe di 216 milioni di litri all'anno.

Negli ultimi tre anni, il prezzo medio del carburante nelle cinque principali città australiane è di 1,33 dollari australiani al litro. Ciò equivale a un risparmio totale di 287 milioni di dollari australiani all'anno, anche se questo sarebbe circa la metà del primo anno in quanto le auto nuove vengono acquistate durante tutto l'anno e viaggiano meno, e si ridurrebbe man mano che i veicoli viaggiano meno quando invecchiano.

I risparmi sono cumulativi perché un'auto acquistata in un determinato anno continua a risparmiare carburante negli anni successivi.

La tabella seguente mostra un calcolo approssimativo del risparmio nel triennio (2016-2018), per le auto nuove vendute nello stesso periodo (Model Years 2016, 2017 e 2018).

Di conseguenza, nell'arco di tre anni, Si sarebbero accumulati 1,3 miliardi di dollari in potenziali risparmi per i proprietari di auto.

La politica si è avvicinata, ma cosa stiamo aspettando?

Il governo australiano non sta adottando alcuna misura per introdurre un obiettivo di efficienza del carburante. Infatti, ha recentemente etichettato lo standard di efficienza del carburante proposto dal Labour come "tassa sull'auto".

Ma in passato l'Australia si è avvicinata all'adozione di standard obbligatori sulle emissioni di CO₂ dei veicoli.

Alla fine del 2007, il governo laburista si è impegnato a ridurre le emissioni per rispettare gli obblighi dell'Australia ai sensi del protocollo di Kyoto. L'allora primo ministro, Kevin Rudd, ha incaricato il gruppo di lavoro sull'efficienza dei veicoli di:"... sviluppare congiuntamente un pacchetto di misure per l'efficienza del carburante dei veicoli progettate per portare l'Australia verso le migliori pratiche internazionali".

Quindi, nel 2010, il governo laburista ha deciso che gli standard obbligatori sulle emissioni di CO₂ si sarebbero applicati ai nuovi veicoli leggeri a partire dal 2015. Ma un cambiamento nel governo nel 2013 ha fatto sì che questi standard non vedessero la luce del giorno.

Le cose sembravano di nuovo promettenti quando il governo della coalizione ha pubblicato un documento di discussione sulle emissioni dei veicoli nel 2016, seguito da un progetto di Dichiarazione d'Impatto del Regolamento nello stesso anno.

Gli obiettivi per l'adozione di questa politica nel 2025, considerato nella bozza di dichiarazione, sono stati contrassegnati come "forti" (105 g di CO₂ per km), standard "medio" (119 g/km) e "mite" (135 g/km).

Sotto tutti e tre gli obiettivi, ci sarebbe un notevole risparmio netto sui costi. Ma dal 2016 il governo federale non ha preso ulteriori provvedimenti.

Viene da chiedersi:cosa stiamo aspettando esattamente?

Lo stato di avanzamento tecnico

Trasporti Energia/Emissioni La ricerca ha condotto una modellazione preliminare delle emissioni di CO₂ australiane nel mondo reale.

Questa ricerca suggerisce che i tassi medi di emissione di CO₂ della flotta di auto su strada in Australia stanno effettivamente aumentando nel tempo e sono, in realtà, superiore a quanto ufficialmente riportato nei test sulle emissioni di laboratorio.

Infatti, il divario tra le emissioni medie del mondo reale e i test di laboratorio ufficiali dovrebbe crescere dal 20% nel 2010 al 65% nel 2025.

Questo divario è particolarmente preoccupante se guardiamo alla mancanza di supporto per veicoli a basse emissioni come le auto elettriche.

Dato che il turnover della flotta è lento, i vantaggi degli standard di efficienza del carburante inizieranno ad avere un effetto significativo solo diversi anni nel futuro.

Con la continua crescita della popolazione, i viaggi su strada non faranno che aumentare ulteriormente. Ciò eserciterà una pressione ancora maggiore sulla necessità di ridurre i tassi medi di emissione di CO₂ nel mondo reale, dati i crescenti impatti ambientali e sulla salute del parco veicoli.

Anche se la necessità di ridurre le emissioni non ti convince, i benefici in termini di costi delle norme sulle emissioni dovrebbero. La vendita di veicoli meno efficienti in Australia significa costi di carburante settimanali più elevati per i proprietari di auto, che potrebbe essere evitato con l'introduzione di una legislazione sulle emissioni armonizzata a livello internazionale.

Questo articolo è stato ripubblicato da The Conversation con una licenza Creative Commons. Leggi l'articolo originale.