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Efficienza energetica o intensità di carbonio (definita come CO 2 emissioni per lavoro di trasporto, ndr) è un possibile punto di convergenza tra l'Organizzazione marittima internazionale (IMO) e le normative UE per ridurre le emissioni di GHG e decarbonizzare il trasporto marittimo. Le misure a breve termine per aumentare l'efficienza energetica e ottenere risparmi sull'intensità di carbonio includono l'ottimizzazione del viaggio.
Un nuovo studio condotto dalla Fondazione CMCC, realizzato nell'ambito del progetto Interreg Italia-Croazia GUTTA e recentemente pubblicato sul Journal of Marine Science and Engineering , esplora il potenziale della riduzione dell'intensità di carbonio attraverso l'ottimizzazione del viaggio nel trasporto marittimo a corto raggio.
A questo scopo, il modello di routing navale VISIR (discoVerIng Safe and efIcient Routes) è stato aggiornato a una versione "VISIR-2", per il calcolo della CO . minima 2 rotte per un traghetto in presenza di onde e correnti.
"VISIR può calcolare rotte ottimali suggerendo una deviazione spaziale che porti ad evitare il mare mosso e la relativa perdita di velocità della nave", spiega Gianandrea Mannarini, scienziato senior presso la Fondazione CMCC e autore principale dello studio. "Oltre ai percorsi di minor distanza e di minor tempo, abbiamo aggiunto nell'ultima versione VISIR una capacità di calcolare percorsi di minor CO 2 emissioni. Inoltre, un modello di nave più accurato è stato introdotto in VISIR-2 facendo uso di un simulatore accoppiato di sala macchine ponte ospitato dall'Università di Zara, partner del progetto GUTTA, da cui sono state stimate le prestazioni e le emissioni di un traghetto in varie condizioni del mare.
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Il mare Adriatico, che è regolarmente attraversata da diverse rotte marittime che collegano i porti italiani con i porti della Croazia, montenegrino, e Albania, era un interessante dominio candidato per testare il ruolo dell'ottimizzazione delle rotte nel trasporto marittimo a corto raggio. È relativamente piccola e caratterizzata da mari non troppo agitati. Perciò, se l'ottimizzazione funziona lì, è scalabile ai bacini più grandi e tempestosi dell'oceano mondiale.
Oltre a ciò, i traghetti sono abbastanza rilevanti per le emissioni, in quanto rappresentano circa il 10% della CO 2 emissioni nel SEE, nonostante rappresentino appena il 3% della flotta dovuta a segnalarlo). A livello internazionale, attualmente esiste una vivace attività normativa per il contenimento delle emissioni delle navi, e misure operative come l'ottimizzazione del viaggio, sono considerati a breve termine.
Perciò, I ricercatori del CMCC hanno cercato di valutare se l'ottimizzazione del percorso può svolgere un ruolo anche per i traghetti nell'Adriatico, cosa CO 2 il risparmio è potenzialmente ottenibile, e quanta intensità di carbonio dei traghetti può essere ridotta. Al fine di evidenziare il ruolo delle onde e delle correnti marine nell'ottimizzazione, Sono stati utilizzati prodotti di analisi oceanica CMEMS (Copernicus—Marine Environment Monitoring Service) relativi alle onde e alle correnti marine.
"I nostri risultati supportano la tesi che l'ottimizzazione del viaggio potrebbe essere una misura operativa praticabile per il trasporto marittimo a corto raggio per raggiungere obiettivi a breve termine sia per le emissioni assolute che per la riduzione dell'intensità di carbonio", commenta Mannarini. "Per un caso di studio, abbiamo scoperto un risparmio di intensità di carbonio fino all'11%, e questo è un risultato incoraggiante verso gli obiettivi di contenimento sia dell'IMO che dell'UE. Ora puntiamo a produrre stime statisticamente più significative attraverso uno strumento web che svilupperemo nell'ambito del progetto Interreg Italia-Croazia GUTTA."
