La gravità è una di quelle cose incredibili -- perché è costante, lo diamo completamente per scontato. Per esempio, il sistema di alimentazione in qualsiasi auto o aereo normale dipende dalla gravità per posizionare e spostare il carburante nel serbatoio del carburante. Un monoplano ad ala alta come quello mostrato in How Airplanes Work andrebbe in stallo quasi immediatamente se provassi a farlo volare a testa in giù. La gravità attira il carburante dai serbatoi del carburante (situati all'interno delle ali) fino al motore.
Quindi come fa un aereo acrobatico che vola a testa in giù e fa dei loops a portare il carburante dal serbatoio al motore? Per rispondere a questa domanda, Ho parlato a Randy Henson , pilota del biplano acrobatico mostrato di seguito:
Secondo Randy, ci sono due tecniche:
"Il primo è il tubo flop disegno utilizzato nel mio aereo, un Pitts S-1T. Il serbatoio del carburante si trova nella fusoliera davanti alle ginocchia del pilota, e all'interno del serbatoio c'è un tubo flessibile con un peso attaccato all'estremità libera. Quando l'aereo è dritto verso l'alto, questo tubo, o tubo flop, 'flop' sul fondo del serbatoio a causa del peso e aspira carburante dal fondo del serbatoio. Quando l'aereo viene ribaltato, il peso fa cadere il tubo nella parte superiore del serbatoio (che ora è in realtà il fondo) e attinge carburante da lì. Questo è davvero un bel design perché utilizza un solo serbatoio, e hai accesso a tutto il carburante nel serbatoio, sia che tu sia con il lato destro rivolto verso l'alto o capovolto. Questo design è utilizzato su tutti gli aeroplani acrobatici ad alte prestazioni con cui ho familiarità:questi aerei hanno tutti un serbatoio di carburante nella fusoliera.
"La seconda soluzione al problema è la serbatoio di intestazione . Questo è usato in aeroplani come il Super Decathlon, un monoplano ad ala alta. In questo tipo di aereo i principali serbatoi di carburante si trovano nelle ali, che sono più alti del motore. In volo verticale, il carburante ha una testa di gravità all'aspirazione della pompa del carburante azionata dal motore (in aerei come il Cessna 150, che non ha un sistema di alimentazione invertito, non hai bisogno di una pompa del carburante:il carburante è alimentato per gravità al carb). Per il volo invertito, c'è un piccolo serbatoio di intestazione vicino ai piedi del pilota. Il serbatoio collettore è collegato ai serbatoi principali nelle ali; durante il volo verticale, il carburante dai serbatoi alari scorre per gravità nel serbatoio del collettore finché non è pieno. Il serbatoio dell'intestazione è collegato al lato di aspirazione della pompa del carburante - quando l'aereo viene fatto rotolare invertito, il serbatoio è sopra il motore, e la gravità del carburante scorre dal serbatoio del collettore alla pompa del carburante. Nella linea che collega il serbatoio principale al serbatoio collettore è presente una valvola di ritegno; questo impedisce che il carburante dal serbatoio dell'intestazione venga scaricato nel serbatoio principale quando l'aereo viene capovolto. Nel Decathlon, il serbatoio del collettore contiene abbastanza carburante per circa due minuti di volo invertito.
"Il mio aereo e tutti gli aerei acrobatici più moderni che ho visto sono a iniezione di carburante. Tuttavia, alcuni dei Pitt più anziani che ho visto hanno i carboidrati a pressione, e funziona in volo invertito. "
