Il settore dei viaggi e delle compagnie aeree commerciali ha subito danni considerevoli a causa della pandemia di COVID-19.

Secondo i dati recentemente diffusi dall'International Air Transport Association (IATA), l'industria aeronautica globale è destinata a perdere 252 miliardi di dollari nel 2020, con molte compagnie aeree che dichiarano bancarotta e tagliano fino al 90% della loro capacità di volo.

Linus Bauer è un alunno eccezionale della città, Consulente amministrativo presso Bauer Aviation Advisory, e un Visiting Lecturer sul programma MSc Air Transport Management.

City News lo ha raggiunto per chiedergli delle sue prospettive sul futuro dell'aviazione commerciale.

CN:I passeggeri hanno ancora un grado di ansia non irragionevole riguardo al volo, anche se indossano maschere durante il viaggio in aereo e avrebbero completato i controlli della temperatura prima dell'imbarco. Quali ulteriori misure possono adottare le compagnie aeree per ridurre le loro preoccupazioni?

LB:La salute e la sicurezza diventeranno un fattore sempre presente perché paura e fiducia saranno le due emozioni in prima linea nella mente delle persone quando si pianifica un viaggio. Nelle ultime due settimane abbiamo assistito a nuovi fattori scatenanti della rabbia aerea:le compagnie aeree hanno infranto la loro promessa di mantenere vuoti i posti intermedi; e i passeggeri che non prendono precauzioni non osservando il distanziamento sociale. Le compagnie aeree devono essere più trasparenti e sicure nella comunicazione del protocollo di distanziamento sociale, soprattutto nell'era dei social media. I passeggeri chiedono di essere informati tramite messaggistica video su ciò che le compagnie aeree stanno facendo per rendere il viaggio sicuro per tutti, dalle misure preventive a bordo e dai processi di pulizia speciali, fino alle modifiche minuto per minuto agli orari dei voli, ecc. Tali attività diminuirebbero sicuramente i timori dei passeggeri attenti alla salute e di quelli nella fascia di età superiore ai 50 anni. Quando le persone non ritengono che una compagnia aerea rispetti adeguatamente la loro salute e sicurezza, ne troveranno rapidamente uno che lo fa!

CN:Con la crisi sempre più profonda dell'aviazione globale e le principali compagnie aeree che dichiarano bancarotta, l'assistenza del governo è l'unica opzione?

LB:Per un grande gruppo di grandi compagnie aeree in tutto il mondo, l'assistenza del governo è l'unica opzione per la loro sopravvivenza. In Germania, ad esempio, il reinvestimento dei fondi di stabilizzazione con schemi di prestito speciali della precedente crisi finanziaria globale offre la migliore soluzione per le società per azioni tedesche come la compagnia di bandiera Lufthansa.

CN:Con gli attuali bassi prezzi del petrolio e la corrispondente bassa domanda di viaggi, le tariffe aeree diventeranno più convenienti per i viaggiatori?

LB:A causa delle attività di copertura del carburante alla fine del 2019, la maggior parte delle compagnie aeree Sfortunatamente, non beneficiare dei prezzi bassi del petrolio in questo momento. Le compagnie aeree hanno riportato enormi perdite nella copertura del carburante poiché i prezzi del carburante sono crollati. Le perdite da mercato a mercato dovute alle coperture in eccesso sono sorte anche perché i tagli di capacità derivanti dal COVID-19 hanno fatto sì che le esigenze di consumo di carburante delle compagnie aeree saranno inferiori a quanto precedentemente previsto nei prossimi anni fiscali. Passando al lato della domanda, il settore aereo subirà una domanda minore nei prossimi tre anni.

CN:Ci sono aree geografiche o mercati turistici specifici del mondo più preparati a tornare alla normalità?

LB:È improbabile che la normalità ritorni prima del 2023. Detto questo, Credo che paesi come l'Australia e la Nuova Zelanda abbiano un vantaggio geografico e abbiano fatto un ottimo lavoro nel cementare i legami tra loro durante questa pandemia. Una "bolla" di viaggio Trans-Tasman sarà istituita non appena sarà possibile consentire voli tra i due paesi. Se funziona bene, potrebbero prendere in considerazione l'idea di invitare le isole del Pacifico e Singapore ad aderire. Questo modello potrebbe rivelarsi un buon esempio per il resto del mondo per avviare gradualmente i viaggi tra i paesi.

CN:Il settore aereo cambierà in meglio? Dato il ruolo che il governo e la finanza privata possono contribuire alla ristrutturazione delle compagnie aeree, Il COVID-19 potrebbe costringere le compagnie aeree già mal gestite a diventare più efficienti?

LB:Ogni singola crisi porta a nuove opportunità per migliorare le cose. Quelli che erano considerati gli errori del passato possono ora essere corretti. Dopo aver ricevuto un campanello d'allarme da questa crisi, molta più attenzione sarà dedicata a temi come la sostenibilità e l'ambiente, portando a una maggiore efficienza operativa per il futuro.

CN:In che modo la pandemia influenzerà la pipeline di addestramento pilota?

LB:Piloti, flight attendants and gate agents are the groups most directly impacted by the sharp drop-off in passenger demand since the pandemic swept across the globe and essentially halted air travel for millions of people. The COVID-19 crisis has transformed the worldwide shortage of pilots into a surplus of them. The current crisis has changed everything, including carriers furloughing pilots by the thousands due to the deep cut in capacity for the next three years.