Un team di ricerca interdisciplinare della TU Dresden presso la Cattedra di Network Dynamics guidato dal Prof. Marc Timme ha studiato la motivazione delle persone a utilizzare le offerte di "mobilità condivisa".

Nella condivisione del viaggio, i viaggi di due o più clienti con origini e destinazioni simili sono combinati in un'unica corsa in taxi. Il concetto può dare un contributo significativo alla mobilità urbana sostenibile. Però, la sua accettazione dipende dai bisogni e dai comportamenti umani. Per esempio, mentre le corse condivise in genere offrono un vantaggio finanziario, i passeggeri potrebbero subire inconvenienti in termini di comfort e durata del viaggio. Questi fattori danno origine a diversi comportamenti di adozione che spiegano i modelli di utilizzo osservati in 360 milioni di richieste di corsa nel mondo reale da New York e Chicago nel 2019. Lo studio è stato ora pubblicato sulla rivista Comunicazioni sulla natura .

La condivisione delle corse (o il raggruppamento delle corse) è più efficiente in luoghi con una domanda elevata e un gran numero di richieste di corse simili. Ancora, è stato difficile rispondere se e in quali condizioni le persone sono effettivamente disposte ad adottare il ride-sharing. Nel loro studio, i ricercatori decifrano la complessa struttura di incentivi alla base della decisione se adottare o meno il ride-sharing. In un modello di teoria dei giochi, descrivono l'adozione della condivisione di tutti gli utenti che prenotano corse dalla stessa posizione.

I ricercatori dimostrano come le interazioni tra questi individui portino a due modelli di accettazione qualitativamente diversi. In uno, la disponibilità a condividere le corse è costantemente alta. Nell'altro caso, però, la disponibilità a condividere le corse diminuisce all'aumentare della domanda complessiva di corse. Se ci sono solo pochi utenti nel sistema, il numero di prenotazioni di ride sharing aumenta con il numero di richieste di corsa, ma se ci sono molti utenti, l'utilizzo si livella. Pertanto, la quantità relativa di richieste di corse condivise diminuisce, nonostante il percorso ottimizzato con deviazioni più brevi per i passeggeri quando la domanda è elevata.

"I passeggeri ipotizzano di poter usufruire della tariffa più economica condividendo un viaggio, ma in realtà sperano di essere trasportati da soli e quindi direttamente da A a B a causa della bassa domanda di corse, " spiega David Storch, uno studente di dottorato presso la Cattedra di Network Dynamics e autore principale dello studio. Quando la domanda è alta, ad esempio durante le tipiche ore di punta, la prospettiva di essere trasportati come un singolo passeggero è inferiore:"I passeggeri quasi certamente perdono il comfort quando condividono un viaggio. Tendono a prenotare la tariffa più costosa più spesso per viaggiare da soli".

In un'analisi di oltre 360 ​​milioni di richieste di viaggio reali a New York City e Chicago, i ricercatori sono stati in grado di identificare i modelli di domanda che avevano precedentemente trovato nel loro modello, sostenere la validità dei loro risultati. L'analisi mostra che, a seconda del punto di partenza del viaggio, entrambi i modelli di adozione esistono in parallelo nelle due città. Malte Schröder, ricercatore associato presso la cattedra, interpreta i risultati come segue:"Poiché entrambi i modelli di adozione coesistono nelle città, un moderato aumento degli incentivi finanziari è probabilmente già sufficiente per aumentare fortemente l'accettazione del ride-sharing in altri luoghi e per altri gruppi di utenti".